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沈白高铁建设践行绿色发展理念


(相关资料图)

沈白高铁是国家中长期铁路网东北快速铁路通道的重要组成部分,也是东北东部地区客运主通道。这条高铁线路自沈阳北站引出,经辽宁沈阳市、抚顺市,吉林白山市、延边朝鲜族自治州,终到长白山站,正线全长430.1公里,设计时速350公里,共设10座车站。沿线所经地区既有人口稠密的聚居地,也有大伙房水源地、长白山等自然保护区。沈白高铁的整体规划中桥梁隧道总长为326.1公里,占比达76%的,线路在担负客运功能的同时,还要兼顾生态环境保护的要求,这给施工带来了严峻的考验。

建设单位京哈高铁公司以打造精品工程为目标,克服了有效工期短、任务重、高纬度严寒、受制约条件多等不利因素,组织设计、施工、监理等单位开展技术攻关,指导项目团队做好任务分解,明确时间表、任务书和责任状,确保周周有新变化、月月有新进展,抢抓时间、大干快上,全力推动项目建设提速增效,为项目建设开好局、起好步,完成全年任务目标奠定坚实基础。

凭借哈尔滨西站、长白山站等高寒地区站房建设经验,项目团队合理规划施工时间,利用白天温度适宜阶段施工,科学制定详细的施工组织方案,安排技术人员提前进行现场勘察,提前为全体建设者进行质量管控、环保作业、机械安全作业、安全用电等方面的业务培训,通过经验传授加实践结合的方式,实现了各级管理与施工现场的无缝对接。

位于吉林省抚松县境内的北岗隧道,是沈白高铁全线唯一遇到的6级围岩段,虽然规模不算大,但施工难度却是独有的。围岩,指的是受挖掘影响时的周围岩体,共分为6级,数字越小围岩性质越好,而达到了最差的6级围岩。从6级围岩段取出的山体样本,只要轻轻一敲,就碎成了土渣。隧道施工,怕软不怕硬,这些软软的黏土稳定性非常差,处理不当就容易出现大面积坍塌。为了完成隧道的开挖和建设,施工人员选择加固上中下三个部位,他们在山体表面安设了500多根管子,通过这些管道向土层灌注了8700多立方米水泥浆,用来凝固疏松的土质;在中间设置支撑拱顶和侧壁的工字钢,通过12根6米长的钢质锚管,里面灌注了水泥,进一步增加隧道两侧围岩的稳定性,这样的支撑结构每隔0.6米就有一组,整体用到1824根钢管;最下面的隧道基底,他们将1050根20米长的钢管桩打入地下,同样也起到固稳的作用。

全长11.3公里的长青隧道,是沈白高铁全线控制性工程之一,这条隧道穿越8条断层破碎带、20处高风险区,尤其是跨越高富集矿泉水地质区域,岩体最大日涌水量达到25398立方米,生态保护和施工难度极大。施工人员采用打集中泄水孔、建立渗水盲沟、安装环保特殊材料导管等办法,将渗出的矿泉水排放到中心水沟,再经过中心水沟排放到地面,在保护好矿泉水地质构造的同时,实现施工稳步推进。

道阻且长,行则将至。沈白高铁的建设坚持了绿色发展理念,融入了东北秀美风光,体现了臻于至善的匠心,随着施工进度的不断加速,届时将把中国建设图景勾画得更加美丽。

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责任编辑:Rex_30

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