【环球网科技报道 记者 王楠】3月13日，京东物流发布正式公告，将以89.76亿元收购德邦66.49%股份。双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度战略合作。京东物流CEO余睿在其朋友圈转发该公告，并配文“期待携手同行”。
对此，业内人士分析，随着近几年快运市场竞争激烈，红利逐渐降低，在2020年顺丰收购嘉里物流、2021年极兔收购百世之后，快递业的“寡头时代”或将提前到来。
89.76亿元“吞下”德邦
据知情人士透露，余睿3月12日在内部管理会上表示，德邦品牌依然会保留，德邦作为A股上市公司依然会保持独立运营。而对于收购德邦后的下一步发展，余睿表示京东物流会竭尽所能为德邦管理团队和员工创造更多更好的发展机会，也会竭尽所能帮助德邦更好地发展。
事实上，早在2022年1月6日，就有传闻称京东物流将收购德邦快递，彼时德邦的回应说：消息不实。随后京东与德邦双双回应称以正式公告为准。值得注意的是，此前的2月28日，德邦股份正式停牌。按照此前公告，预计停牌时间不超过两个交易日。在此次停牌之前，德邦股份再度曾传出即将被收购的消息。传闻收购方包括京东、抖音等。不过，双方在当时均表示不予置评。
天眼查App显示，德邦股份于2009年8月6日成立，法定代表人为崔维星，注册资本为10.27亿元。公司经营范围包括普通货运；仓储；人力装卸搬运；货运代理等。宁波梅山保税港区德邦投资控股股份有限公司为公司大股东，持股66.5%，韵达控股股份有限公司持股6.52%，崔维星持股4.19%。
众所周知，快递是明显的重资产行业，实现规模扩张需要建设物流基础设施，铺设新网点、组建车队、购置飞机等运输工具，所以收购是实现快速扩张的最佳捷径。
公开资料显示，德邦成立于 1996 年，主要依靠快运起家，在2010年的时候其营收就达到了26亿元，但随着安能等加盟制快运网络兴起，以及顺丰等快递巨头将触手伸向这一细分领域，德邦在该领域的市场份额遭遇瓜分。2018年，德邦物流改名为德邦快递，全力转型大件快递业务，但转型之路并不顺畅。2018年到2021年，德邦的“快运业务”连年收入下滑，“快递业务”收入增长缓慢。2021年其净利润下降了近9成。
对此，网经社电子商务研究中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青也告诉记者：“从德邦目前的情况来看，它的快运业务也有所缩水，需要找到依靠。另外，京东在物流方面的竞争力需提升，通过跨越和德邦对快运和航空件进行延伸，再加上自身的商流，以及对达达的增持，‘京邦达’的形成能促成京东在物流行业成为巨头。”
收购背后：京东物流的野心
当下，物流快递行业竞争激烈，通达系、顺丰、菜鸟网络势头正劲，极兔发展迅速，可以预见在2022年，快递行业洗牌的进程将进一步加快。对此，业内人士分析，对于京东来说，在物流方面需要不断开拓资源，独立创新去带动更多客户群体，实现持续“造血循环”。
资料显示，京东物流最开始归属于京东成立的内部物流部门，2017年开始正式独立成为京东物流集团。2021年2月，京东物流提交招股书，并于三个月后成功登陆港交所。随后，京东物流开始迅速扩张。最新财报披露，2021年京东物流新增了400个仓库，相当于在过去一年每天新增一座仓库；截至2021年12月31日，京东物流已在全国运营超1300个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，总管理面积超2400万平方米。截至公告期内，京东物流已经在全国33个城市运营43座“亚洲一号”大型智能仓库，2021年新增11座，深度覆盖二三线及以下城市。
根据京东物流最新的财报显示，2021年，来自一体化供应链客户的收入仍是京东物流营收的主要来源，达到711亿元，占总收入的比例达67.9%。目前，京东物流已服务超过30万企业客户，并通过解耦战略，正将服务头部客户的定制化供应链解决方案拓展为服务中腰部客户的标准化解决方案，以满足中小企业一体化供应链发展需求。
截至目前，京东物流方面板块布局包括仓配、运输、快递、快运、大件、冷链、跨境、乡村物流、医药配送、校园配送、最后一公里配送、无人配送、供应链、物流广告、云仓、智能车设备系统、家居家电安装维修售后等10余个细分赛道等。
长久以来，京东集团一直在通过并购强化其“三驾马车”之一的物流板块。据了解，京东物流投资了易达货栈（智能快递柜）、达达集团（众包物流）、驹马物流（同城配送）、福佑卡车（货运）、马路创新和行深智能（智能物流）等诸多物流科技公司。而并购德邦，则有望强化京东在大件快递优势，完善自身全产业链、全场景、生态化布局。
“京东目前的主要优势在仓储配送，可以为德邦快递导流，而德邦快递能够弥补其在传统大件快递上的不足。”业内人士表示，在德邦加入京东之后也使后者整个业务布局更加完整，像服务人员规模、快递网络覆盖率都将扩大数倍。
不过，上海正策律师事务所董毅智律师也指出，京东收购德邦这类并购的风险就是后期整合之后，能否在财务、管理以及企业文化上很好地过渡和衔接，包括可能会伴随着大规模的裁员或内部调整，甚至对客户的影响，这些都是京东需要考虑的。
快递行业将加速洗牌
近年来，快递行业的业务量在电子商务、懒人经济、疫情等多方因素的推动下不断上升。
据艾媒咨询数据显示，2020年，全年实物商品网上零售额97590亿元，增长14.5%；2020年中国快递服务业务量以30.7%的增速增长至830亿件，较上年上升 5.4 个百分点。从2010年—2020年的10年期间，我国的快递量始终都维持在25%以上的增速，并且连续8年成为全球第一。
国家统计局最新数据显示，2021年全年我国完成邮政行业业务总量13698亿元，比上年增长25.1%。邮政业全年完成邮政函件业务10.9亿件，包裹业务0.2亿件，快递业务量1083.0亿件，快递业务收入10332亿元。
“快递行业发展到现在这个阶段，需要进入一个高度的整合期，那可能会形成几个大的快递巨头。市场本身已经在分化，如何在行业内部进行整合，企业并购重组可能是一个比较好的选项。”董毅智说。
5年前，京东CEO刘强东曾表示：“未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来，一家是京东，一家是顺丰。”
彼时，有不少人对刘强东的看法付之一笑，但眼下行业间“内卷”严重，快递业更是在近年来呈现出了“大鱼吃小鱼”的局面。
快捷快递2018年全网暂停运营；国通快递于2019年3月全网停工、全峰快递被曝拖欠薪资；天天快递于2021年正式关停，同年9月顺丰收购嘉里物流；10月百世将国内快递业务卖给极兔，种种事件无一不证明快递行业正加速洗牌。
物流行业专家杨达卿曾表示“传统快递企业利润空间在被不断挤压的情况下，先倒下来的往往是中小快递企业。无网络化、规模化，就难以赢得市场空间，中小快递企业区域网络逐步被蚕食，很难构建自主生存空间。”
“德邦在2018年正式进军大件快递，可以说是在60公斤以下的大件快递中杀出了一条血路。但本身依靠品牌或者供应链壁垒形成的粘性，远不如直接背靠商流，这种模式形成的粘性更高，在物流寡头中运营的也较为成熟。因此京东借助于这种自身优势收购德邦快递，最终占据零担快递市场，远比自身做要有利的多。”网经社电子商务研究中心特约研究员陈虎东说道。
业内人士分析，这几年快运市场竞争激烈，红利逐渐降低，所以京东收购德邦却也在情理之中。这似乎也告诉我们，供应链形成的壁垒确实有红利期，无自身商流的快运市场，终会被整合，快递寡头的时代，或许会提前到来。
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