据外媒报道，德国汽车蓄电池制造商瓦尔塔(Varta)首席执行官Herbert Schein证实，该公司未来将为电动汽车生产电芯，并透露了有关该计划的更多细节，并计划最晚于2024年开始生产。瓦尔塔在电池和特殊应用领域的数据性能十分突出。
该公司计划为21700电芯(直径2.1厘米，长7厘米)建设一条电池试验生产线。特斯拉在Model 3和Model Y使用的正是21700电池，而这些电池将由松下在内华达州超级工厂生产。但是，Schein在一次采访中表示，其公司的21700电池未必被用作唯一牵引电池。他表示：“我们的新型21700电池不会与现有的纯能量电池(例如，宁德时代和LG生产的电池)形成竞争。”
瓦尔塔的21700电池与“能量电池”的最大区别在于，此类电池可在六分钟内充满电。Schein表示：“市场上其他同类电池无法实现这一速度。在汽车领域，我们看到了细分市场的巨大机遇，这种市场对此类功率和快充电池有着迫切的需要，且最终将带领我们实现电动出行。”
Schein称电动汽车仅是此类高压电池的一种潜在应用，他还补充到：“理想状况是使用优化的增程器或者采用优化的燃料电池。尤其对于卡车来说，与燃料电池结合是比较明智的选择。该公司的21700电池还可用于48伏混动系统中，作为助力器，加快汽车脱碳进程。”
他还表示：“对于BEV(纯电动汽车)而言，这种电池特别适合高档和运动型车辆市场中的新概念车。它外形小巧，可有效利用汽车空间，并为汽车加速提供更大的动力，此外它还可在行驶过程中快速充电，使汽车变得更轻，所需能源也更少。”
瓦尔塔21700电芯聚焦的使用场景与爱沙尼亚公司Skeleton Technologies产品类似。Skeleton在德国Gro?r?hrsdorf有一家工厂，专门研究超级电容器。为实现15秒电池充电，Skeleton Technologies与卡尔斯鲁厄理工学院(Karlsruhe Institute of Technology)共同研发石墨烯电池。瓦尔塔的电池性能可能介于石墨烯电池和常规锂离子电池之间。
瓦尔塔与德国汽车制造商合作
当被问及瓦尔塔为何没有为电动汽车制造完整的电池，即纯能量电池时，Schein回答说：“我们进入市场的目标一直都不是生产现今已有的产品。瓦尔塔与许多汽车制造商都保持着密切联系，且签署了保密协议。这些汽车制造商对我们而言都非常重要。”
据Schein透露，瓦尔塔参加了首个电池IPCEI(“欧洲共同利益的重要项目”)，并获得了联邦经济部3亿欧元补贴，其中三分之二用于开发21700电池。近年来，瓦尔塔共在锂离子技术上投资约10亿欧元。
德国埃尔旺根(Ellwangen)的21700电池试验线将在今年年底前准备就绪。Schein表示：“在那之后，我们将批量生产21700电池，且生产规模取决于客户订单。但计划最迟在2024年前每年生产1亿至2亿个电池。”
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