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1月30日，广汕铁路鹤山隧道现场施工紧张有序：在牵引车与推送车的相互配合下，作业人员将第一节500米长的钢轨安全平稳地铺在无砟道床上。这标志着广汕铁路深汕段开始铺轨，即将进入静态验收、联调试验阶段。广汕铁路全线通车运营开启倒计时模式。
“广汕铁路项目在深汕特别合作区境内全长20.67公里，我们计划每日铺轨8公里，预计6天内完成双线铺轨和相关收尾工作。”中铁十一局广汕铁路项目部负责人胡五星介绍道。按照标准，高铁线路的接轨缝之间误差在0.1毫米至0.2毫米之间，铺轨和焊轨密切相连，确保高速列车的运行品质和旅客乘坐舒适度。
无砟轨道施工是铁路铺轨前的最后一道工序，施工精度要求高、工艺复杂，需要‘绣花针’式施工。由于工期紧、任务重，广汕铁路深汕段施工单位采用拖拉法进行正线无砟轨道铺设，严把钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑及养护等各道工序质量关，高峰期创造了单班日铺轨12.5km，双班日铺轨15km的记录，为保障铺轨工作顺利推进创造了有利条件。
广汕铁路为广东省首次主导建设的时速350公里高速铁路，是国家“十三五”规划建设高铁区域连接线，也是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要组成部分。该线从新建广深铁路新塘站引出至厦深高铁汕尾站，全长约203.36公里，途经广州、惠州、深汕特别合作区、汕尾，设新塘、增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、深汕和汕尾8座车站。
广汕铁路有望今年年底建成通车，正式运营后将联通京广、京港高铁和沿海铁路，进一步织密大湾区铁路网络。届时，深汕特别合作区到广州的距离将压缩到50分钟左右，对深汕特别合作区畅达外联路网体系，加速打造世界一流汽车城，加快建设现代化的滨海新区、产业新城、田园都市具有重要意义。
【记者】戴晓晓
【通讯员】叶群 周宁
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