3月14日，是深港跨境货车实施“集中接驳”的第一天。
其中，文锦渡口岸是内地供港鲜活产品量最大的陆路口岸，供应香港市场85%以上的鲜活产品，是鲜活供港的大动脉。文锦渡口岸接驳点目前运作情况如何？近日，记者实地探访罗湖区文锦渡口岸接驳点了解到，3月1日正式运营以来，文锦渡口岸接驳点已接驳车辆17290辆次，日均单向接驳1235车次，运转平稳有序。特别是3月7日香港开始恢复活畜加工后，采取全接驳模式每日转运活畜近3000头。
可同时容纳500名跨境司机和215名接驳司机，信息化手段最大限度减少直接接触
作为深港联系最紧密的城区，罗湖区自2月14日开始，就对文锦渡口岸接驳点进行全面改造，边接驳边改造，仅用7天时间就完成了改造任务开始试运行，并于3月1日正式运营。改造后的文锦渡口岸接驳点分A、B两区，总面积近3万㎡,设计接驳车位65个，单日单向可接驳车辆960辆。两块场地互为备份，一个场地受疫情影响临时关闭时可以保证接驳不受影响。
场地内分别配套建设了跨境司机休息区、接驳司机等候区、消杀区、防护服穿脱区、发热人员留观区、移动卫生间等，配备了WIFI、有线电视、自动售卖机、常用药品。建设了指挥中心、视频会议室、医疗点、民警执勤点、核酸采样室等工作场所，可同时容纳500名跨境司机和215名接驳司机，可供64名跨境司机居住过夜。
为提高效率、降低风险，罗湖通过科技赋能，实现司机自助扫码、系统自动比对人和车、联动道闸开关，最大限度减少直接接触；建立监控平台和管理平台，智能识别不安全行为，远端喊话提醒，实现全过程监控、多系统联通、全流程闭环。
实施预约制，两人一车“点对点”接驳全程无接触
记者在文锦渡口岸接驳点看到，道路设置了双向通道，路标一边指向出境口岸停车场接驳站通道，另一边指向入境锦上花接驳站通道。接驳点、缓冲车场等都有明确清晰的指示牌，不时就有车辆进入现场。有的是空车，有的车上载满了生鲜，还有的车上载着猪和牛。而车辆车门两侧，都贴上了写有“深港跨境运输专用车辆”的标识。
“全接驳”模式整个流程是如何操作的？罗湖区文锦渡口岸接驳点现场指挥部指挥长助理甘远华表示，全接驳模式即“提前预约、人车分离、集中接驳、闭环管理”。跨境司机在香港和文锦渡口岸接驳点之间往返，接驳司机在文锦渡口岸接驳点和作业点之间往返，跨境司机不进入城区范围、不进入作业点。跨境司机和接驳司机不见面、无接触。接驳司机集中居住，“两点一线”闭环管理。接驳前对车辆进行30分钟专业消杀和擦拭，接驳司机标配“五件套”（隔离衣、N95口罩、橡胶手套、消毒纸巾、消毒液），防止交叉感染。
具体而言，跨境货车入境后即被引导至硬隔离的专用车道，经过入口自动喷淋消杀驶入入境接驳区，跨境司机从右侧门下车，经红区专用通道进入跨境司机休息室。车辆经30分钟消杀后，接驳司机经过黄区专用通道从左侧门上车，驶出接驳点，前往作业。作业返回后被引导至出境接驳区，系统通知跨境司机经过红区专用通道上车，驶出接驳点，进入口岸回到香港。
值得注意的是，跨境货车驶出接驳点时，工作人员对车门、车窗粘贴专用标识，再由接驳司机驾车驶向作业点。“整个闭环过程中，接驳司机是不参与装卸货的，到了作业点，有专门的装卸货工作人员，这样能够最大程度实现闭环，减少风险。”甘远华说道。
在保障供港生鲜物资稳定供给的前提下，结合接驳点实际处理能力和运行情况，文锦渡口岸接驳点分阶段对入境的跨境货车实施预约管理。“当作业点有货物运输需求时，通过‘跨境安’系统发起预约，申请入境时段和入境口岸后,选择跨境司机和接驳司机。”他说，“跨境司机和接驳司机确认后，‘跨境安’系统自动处理预约申请。作业点核实跨境货车人车信息，确保与预约内容一致后。”
各区工作人员定人定岗，确保人员不交叉、设施不混用
在各工作区保障方面，据了解，跨境司机、接驳司机设置专用人行道，同时对接驳司机、工作人员休息区、卫生间进行严格区分，并对各区工作人员进行定人定岗，确保各区域人员不交叉、设施不混用。对红区工作人员、接驳司机落实集中居住，跨境司机、接驳司机、红区工作人员换场由专用车辆摆渡实现。“针对跨境司机就餐等需求，我们也会充分给予保障。我们设置了单独的就餐区，每次一人就餐，就餐后立即消杀，确保下一位就餐者所处环境的安全。”
在跨境货车接驳点、作业点“两点一线”过程中，文锦渡口岸接驳点强化场外闭环管控。由公安、交警加强视频巡查和路面巡逻，查处接驳司机违规行为；组织发动社会力量发现、举报跨境车辆违规行驶、违规停车和接驳司机违规进入小区及经营场所；利用“跨境安”系统对异常信息进行排查，发现问题及时报处置组进行处置和查处。
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