郑开两城牵手 “融城”拉开帷幕

发布时间:2020-11-06 10:53:22
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来源:东方今报
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去年以来,“郑州都市圈”成为全省人民关注的高频热词。随着建设速度的加快,这个圈已成为河南经济最活跃的区域。最新公布的数字显示,2019年,郑州都市圈GDP总量达1.8万亿元,常住人口1920万,以占全省9.6%的国土面积,承载了19.92%的人口、创造了33.16%的经济总量,郑州都市圈在全省的核心增长极地位更加彰显。

郑州都市圈不断刷屏背后,在圈子里生活是怎样的体验?在郑州都市圈里,城市间的交通又能否实现“无缝对接”,郑州都市圈“最后一公里”在哪呢?日前,东方今报·猛犸新闻派出4路记者,对郑州到开封、许昌、新乡、焦作等城市的交通进行了实地体验采访,推出特别策划报道《圈里生活——郑州都市圈“最后一公里”在哪》。

2005年,郑汴一体化发展战略写入省“十一五”规划;2020年,郑州都市圈一体化高质量发展的提出,将郑开同城化推向新赛道。从郑开大道的破土动工,到日均20多趟城铁的往来,15年,两地间同城效应愈加明显。

如今,在大都市圈“共绘一张图”、“共下一盘棋”、“共织一张网”、“共算一本账”、“共铆一股劲”的方向下,郑汴这对最早“牵手”的兄弟城市,在彼此往返之间,又将如何更加紧密?双城生活又如何更加方便呢?□东方今报·猛犸新闻记者肖萌/文图

“中西部地区首家城际公交”开通

印象中的“融城”拉开帷幕

120、33、20……这是开封到郑州乘坐不同公共交通工具的用时数字,120分钟的郑开城际公交,33分钟的城铁,20分钟的高铁……数字递减的背后,是两座城十几年的努力。

2005年,正在上高中的黄子龙因学习艺术专业课,每周要往返郑开的旅程。他记得,当时的开封客运中心站、开封西站驶出的大巴,在“老郑汴路”上晃荡而过,那是两地间最短的直线距离,这之外的连霍高速,往往鲜有大巴选择。

“从开封‘南郊’直接可以通到郑州二七广场。要不然就坐火车,五块五一张票,40分钟就到郑州火车站了,中牟也会停一下。”

黄子龙的经历是那些年开封人的日常,虽然大家知道“省城”很近,但要去一趟,也要提前准备准备,称得上“外地”二字。

变化来自2005年,在郑开两市共同努力下,郑汴一体化发展战略写入省“十一五”规划;同年年底郑开大道开工建设。从郑东新区CBD会展中心,到开封市金明广场,54公里,两座城从那时起,像正负极一般,靠近,再靠近。

次年11月19日,被誉为“我国中西部地区首家开通的城际公交”——郑开城际公交开通。直到现在,黄子龙还认为,两地的“融合”是从这公交运行拉开帷幕的。

55个豪华航空式软座,配置电视、VCD、饮水机、报刊架、监控系统……这些“特设”在2006年的河南公交中,只有郑开城际公交拥有。空调、暖风中的舒适,可坐可站都是黄子龙的直观印象。120分钟,7块钱的票价,郑州南站、郑州德亿、郑州西站、郑州北站均可到达。这样的“便捷”持续了8年之久,直到一辆列车在“空中”驶过。

51公里首跑43分钟

这趟“空中”列车6年票价未变

2014年12月28日8点40分,C2802次郑开城际铁路列车从郑州东站驶出,奔跑在距离地面数十米的铁路桥上。这条96.12%均为高架的铁路开了河南城铁的先河,51公里的距离,首跑耗时43分钟。自此,两地“钟摆族”们有了新选择。

早在郑开城际公交通车的第二年,省人大常委会就通过了《关于〈郑汴产业带总体规划〉的审查意见》,其中就提出了进行郑开城际轻轨建设前期准备工作。2009年11月26日,《中原城市群城际轨道交通网规划(2009~2020年)》正式获得国家发改委批复,郑开城际铁路赫然在列。 7个月后,这条河南城铁起笔之作正式动工,也标志着我省进入“四铁”时代(高铁、地铁、既有线铁路、城际铁路)。

郑开城铁曾设5站,后贾鲁河站、运粮河站停用,列车耗时也缩短,目前该城铁从郑州东站至开封宋城路站需33分钟。

起初,郑开城铁参照国内其他地区城铁票价,按照每人每公里0.5元制定票价,且在运营初期按照30%下浮,每人每公里合0.35元,郑开城际铁路总的运营里程是51公里,算下来票价为18元。但直到今日,票价也未有变动。

郑开之间的距离,早已不是不可逾越的天堑了,事实上,两城一个东扩,一个西进,物理距离感的缩短,肉眼可见。

在开封工作的黄子龙和好友蔡俊将家安在了开封第一大街、第三大街,工作甚至在第七大街,这在2006年,路两旁还是一片田野。留在郑州的尚韵,把公寓买在了郑州象湖,她说“这里离家(开封)更近”。

相比他们,刘婉茹则早已决定将“钟摆人”的身份进行到底。工作在郑州CBD商务内环,家住开封第一大街的她是郑开城际铁路的“忠粉”。每日往来郑开,在家能吃上两顿饭,一直过着双城生活。当郑徐高铁开通,八朝古都开封有了属于自己的高铁站,郑州开往徐州的高铁首次停车就在开封北,20分钟的时间,24元的价格,偶尔也会成为刘婉茹的选择。

城铁“红火”公交“落寞”

双城生活如何更便捷?

相拥15年,双城生活真的方便吗?“通勤成本第一要素是时间,其次才是价格,希望更快!”刘婉茹说,除了房价,物价,城市西区基建、环境之外,对于双城生活的人而言,便捷才是首位。相比郑州东站下车有数十条公交,地铁1号、5号线全通,从开封宋城路城铁站下车后去开封市区还有所不便。

10月15日下午,记者也体验了一把“两城速度”。

当日并非周末,搭乘城铁前往开封的旅客并不少,车辆在绿博园站稍作停留,也有上下旅客,最终到达开封宋城路站耗时30分钟,甚至比原定时间还有所提前。出站后,车站对面有大约十条线路公交站,同时发往郑州东站、郑州客运北站的郑开城际公交也在此等候。

从宋城路站购买发往郑州北站的郑开城际公交车票,价格为10元,较14年前仅涨了3元。这种曾被称为“头等舱”的公交车,时隔多年内部变化并不大,线路也变化不大。当日下午记者所乘车辆乘客不多,整体不足20人,耗时与当年无异,两个小时左右到达目的地。

记者了解到,今年疫情后,郑开城铁日运营3000人次左右,日常对开23趟列车,周末和高峰日对开33趟列车。相比之下,城际公交的客流量则有些“冷淡”。

郑州交运集团相关人员介绍,自2006年11月19日开通到2012年,郑开城际公交都在经历客流不断增加的“黄金时代”,每天发送一百多班次,日均客流能达到一万人以上。而从2013年到2014年,郑开城际公交开始进入停滞和缓慢下滑时期,特别是2014年年末,随着郑开城铁的开通运营,郑开公交下滑比例甚至超过两位数。自2017年下半年开始,郑开城际铁路允许出售站票,郑开城际公交客流下滑愈加严重,客流量由高峰期每天一万人下降到了现在每天几百人。“今年4月,郑开城际公交运营逐步恢复,截至目前,郑开公交日发一百个班次,日均乘坐旅客八百多人。”该工作人员透露。

“牵手”十五载

未来再有多条大路促进双城记

从“郑汴路”到郑开大道,再到城铁、高铁,“刘婉茹们”期待更快的诉求,或许不久将实现。

随着G310线南迁工程郑州段全面实施,开封段选线地址已经确定,郑州地铁12号线、8号线获得国家规划批复,为郑汴地铁同城创造了条件。开封至郑州航空港区的“开港大道”开封段,已建成通车,2020年底前将实现开港大道全线贯通,畅通两市南部的交通。此外,郑开科学大道、郑开沿黄大道也正在进行中。

此外,鉴于郑州市区正在推进陇海高架快速路东延至白沙,开封市建议将郑汴路高架快速路其余部分也纳入规划,并建议,郑州南站—开封城际铁路项目,纳入我省“十四五”规划。

“如果更多的大道连接郑开,我也希望有更多交通方式可选择,两城市内外的公共交通体系能率先融合,15年新节点,我们这些双城生活的人,期待更便捷。”刘婉茹说。

记者了解到,未来两地将推进郑开城际铁路公交化运营,破解目前郑开城际铁路编组少、乘客少、车站闲置等问题。增加郑开城际公交线路及运力,开辟开港等城际公交线路;推动城际公交与高铁、城际轨道交通、市内公交无缝衔接。

目前,郑州交运集团和开封交运集团联合向两地政府申请全域公交计划,以最低的票价让利于民,也更加方便两地乃至中牟地区居民的出行。

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