近日，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》。方案提出，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，国家铁路单位换算周转量综合能耗比2020年下降10%。陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值。
值得一提的是，2020年中国汽车销量为2531.1万辆，以此基数计算，2030年新增新能源、清洁能源动力的交通工具达到40%左右，即1000万辆左右。
加速二氧化碳排放逐年下降
近年来，中国新能源汽车销量大幅攀升。中国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的数据显示，2021年1-9月新能源乘用车批发200万辆，同比增长223%。其中，9月新能源车厂商批发渗透率为20.4%，1-9月渗透率为13.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。乘联会秘书长崔东树表示，当前传统车与新能源车形成反差，新能源向上，传统车向下，纯电动与传统车走势剧烈分化。鉴于当前增速，乘联会将今年新能源乘用车销量目标提高至300万辆。
根据此前发布的《中国汽车产业发展报告(2020)》(2020汽车蓝皮书)，2028年实现碳达峰，2050年实现近零排放，2060年实现碳中和。而针对中国“2060年实现碳中和”的目标，以“碳中和”为关键词，提出了“三步走”发展战略及汽车产业碳减排系统工程的顶层设计和系统谋划。
值得注意的是，“三步走”发展战略中提到的碳达峰，要比国家拟定计划提前两年。这意味着，汽车行业或将领先其他行业，在2028年后实现二氧化碳排放逐年下降。
据悉，目前国内汽车产业节能减排效果显著。其中，国内轻量化技术不断发展，节能汽车技术加速应用，单车降碳取得突破，使得企业平均油耗持续降低。此外，燃料电池车辆和配套设施增长明显，国内汽车产业电动化转型布局正在引领全球发展。
冲刺碳达峰40%的分数线
事实上，根据目前各大自主车企发展情况及规划，要冲刺碳达峰40%的分数线难度并不大。其中，作为国内新能源汽车销量位列第一的比亚迪，今年9月销量首次突破7万辆，而前9个月新能源销量达33.76万辆，在该企业汽车销售总量中占比达74.56%。
与此同时，广汽埃安、蔚来、理想等自主品牌电动车销量也在快速上升。按长城汽车规划，2025年将实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车。广汽集团的规划则显示，2025年新能源车销量占该集团汽车总销量20%，即达到70万辆左右。
自主品牌新能源汽车发展目前远远领先合资品牌。乘联会数据显示，9月自主品牌中的新能源车渗透率为33%，豪华车中的新能源车渗透率为30.5%，但主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3%。
根据数据，今年1~9月，大众在中国市场共交付汽车约255万辆，其中新能源汽车交付6.96万辆，占比不足一成。目前大众正加速在华电动化的步伐，其中国第三座MEB工厂已在安徽开建，预计在2023年投产，该厂未来将拥有35万辆的产能。
而丰田汽车，其混动车型虽然在中国销量去年已超过100万辆，但电动车型发展较慢。为了加快在华电动车的步伐，丰田将采取混合动力，插混、纯电动以及氢燃料车等多元化的发展路线。目前，丰田汽车的竞争优势在混合动力领域。丰田中国方面最近表示，按该企业的测算，3辆混合动力车等于1辆纯电动车的二氧化碳减排效果，该企业中国加快发展混合动力的同时，也在推进e-TNGA的纯电动专属平台的bZ纯电动系列，希望以全新平台的纯电动产品撬动中国新能源市场。此外，丰田汽车还表示，要实现“双碳”目标，一定要电能与氢能齐头并进，丰田在华正与政府及不同的企业进行积极沟通，推进氢燃料车的发展。
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