近日，中国汽车流通协会(以下简称“中汽协”)发布今年9月份“汽车经销商库存”调查结果。调查结果显示，由于芯片短缺，汽车厂家减产，经销商库存系数达到近年来的低位。9月份汽车经销商综合库存系数为1.24，同比下降20.5%，环比下降9.5%，库存系数连续四个月位于警戒线下方。
预计销量小幅上涨
调查结果显示，9月上半月销量平淡，下半月也没有预想中的大幅增长，预计9月汽车销量环比上月小幅上涨，同比去年下降20%左右。主要原因仍是芯片短缺及上游供应链紧张等问题延续，导致的汽车产量不足。金九银十旺季现象不再，尽管经销商库存水平进一步走低，但销量持续下降，经销商盈利压力加大。
中汽协表示，9月处于旺季，但由于芯片短缺导致汽车厂家减产，经销商库存系数也达到近年来的低位。据经销商反馈，目前整体营销活动力度较小，终端价格上涨范围扩大，再加上订单延迟交付导致消费者观望情绪加重。
具体来看，9月高端豪华&进口品牌库存系数为0.87，环比下降21.6%;合资品牌库存系数为1.26，环比下降6.0%;自主品牌库存系数为1.45，环比下降3.3%。中汽协指出，在芯片、供应链等多重因素影响下，豪华品牌及合资品牌库存进一步下滑，自主品牌受到影响相对较小，但整体库存水平也处于较低水平。
平淡或延续至年底
进入10月，各地陆续开启车展等活动，但场面不如往年火爆。对此，中汽协分析认为，受到疫情反复、芯片短缺等多重不利因素影响，部分消费者暂缓出游计划，有利于4S店客流量的增加，但终端供给不足带来的价格上涨导致消费者观望情绪加重，影响销量。预计10月销量与9月相比，持平或微降。
中汽协表示，目前，部分地方政府持续推出相关补贴政策促进汽车消费，以期拉动局部市场，但车市正处于供给不足和需求乏力的特殊时期，同时外部环境复杂多变，车市平淡状况预计将延续至年底。
中汽协建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。
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