特斯拉市值达到2784亿美元(合人民币1.9万亿)，这个数字对于德国三大汽车巨头来说，难免有点吃柠檬的感觉。尤其是曾是特斯拉大股东的戴姆勒。
2007 年 9 月，在全球金融危机爆发的前夕，马斯克飞往戴姆勒总部——德国斯图加特，拜访时任戴姆勒全球研发负责人的 Thomas Weber。经过几轮沟通，直到2009年1月，戴姆勒终于在特斯拉下了一笔电池包订单，总价值4000万美元，用于Smart。之后在同年5月，戴姆勒投资了5000万美元,获得了特斯拉9.1%的股份。
对于彼时四面楚歌的特斯拉来说，这9000万美元是雪中送炭的救命钱。而且不知道是否因为戴姆勒的示范效果，同一年丰田也向特斯拉投资 5000 万美元，同时电动版的 RAV4 采用特斯拉电驱动动力总成。
到了2014年戴姆勒卖出这些股份时，经过增资稀释持股比例降到4%，戴姆勒的500万股卖了7.8亿美元，5年赚了近15倍。在当时看，已经是一笔获利非常丰厚的投资了。有趣的是，2014年丰田也开始陆续减持特斯拉股票,直至2016年底全部出清，并且终止跟特斯拉的合作。
当时戴姆勒没有想到，时间又过了6年，这些股份的价值竟然又增长了好几倍，现在已经价值73亿美元，彭博社估算相当于戴姆勒集团现在净现金头寸的2/3。特斯拉的市值更是一举超过了丰田，成为全球市值最高的车企。
戴姆勒是全球最大的豪华车制造商和卡车制造商，但是市值只有400亿欧元，大约为特斯拉市值的1/6。因为疫情，戴姆勒股价3月跌到了最低点，目前已经反弹增长了80%。
自疫情以来戴姆勒受到了很大冲击，扩大了全球裁员力度。好消息是，二季度业绩好于预期，亏损控制在17亿欧元，而且并没有耗费大量现金，有7亿的现金净流入。
今年上半年，奔驰的全球销量下滑了20%，但6月份的销量其实高于上年同期。奔驰在中国市场表现尤为出色，上半年在华整体销量正增长。分析认为，一方面疫情让人们更加倾向去私家车而不是公共交通，另一方面奔驰的目标客户经济条件相对较好，受疫情影响比低收入人群小。
这并不意味着奔驰的挑战已经结束，关于柴油门的诉讼罚款依然会侵蚀利润，但最主要的还是电动化转型需要投入大量成本。同时戴姆勒还在推进集团内部的重组。
戴姆勒CEO康林松计划裁员1.5万人，疫情的影响让这个数字还要更高，目前与工会的谈判并不顺利。
最具考验的二季度结束，目前戴姆勒正在加快电动化的步伐。EQS电动轿车将于2021年上市，预计一次充电可行驶700多公里(435英里)，可以缓解消费者的里程焦虑。卡车部门计划在2039年之前在关键地区建立碳中和车队。(编译/小山)
关键词： 特斯拉
责任编辑：Rex_07
