这是一份迟来的2月销量分析。
整个2月，受疫情影响，中国新能源汽车产销量双双下滑，同比下滑幅度均达到70%;其中，批发量1.5万辆，零售达到1.4万辆。具体到车型，特斯拉Model 3以3900辆名列榜首;排名第二的广汽新能源Aion S，和排名第三的比亚迪秦 EV竞争激烈，仅有4辆之差。
当然，以上数据是基于乘联会数据统计而来。
如果以更真实的“上险量”数据来统计，那么2020年2月中国新能源汽车上险量为4092辆，仅同乘联会销量数据的零头持平。要知道，即便是这样的上险量数据，其中也还包括了像卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+这类无法彻底分开统计的数据。
不过，为了能更好的说明中国新能源汽车的销量趋势，我们还是以数据量更全的乘联会产销数据为准，为大家带来本期的分析文章。
■ A级纯电动车依旧是销量主力
从车型级别上划分，销量排名前十的主力车型，依旧是以A级纯电动车型为主。根据乘联会的占比结构分析，纯电动车占2月总体销量的88%，其中A级车占比47%;插电混动车占2月总体销量的12%，其中A级车占40%。
根据这份乘联会绘制的“19-20年新能源车销量走势”能看出来，A级车向来是市场份额的主力军，仅2月就贡献了7028辆的销量。然而，受疫情影响，自主品牌的新能源A级车销量或许会大幅下降，因为此前该细分市场60%的销量来自网约出租购车需求。
■ 外资品牌(特斯拉)开始发力
自从特斯拉上海工厂建成投产以来，Model 3的销量持续上涨。2月，特斯拉Model 3给出了3900辆的好成绩，不仅名列销量排行榜榜首，还在2月新能源汽车总销量中，占据29%的份额。
在纯电动细分市场中，特斯拉一举打败合资品牌和新势力品牌，仅次于自主品牌市场份额。但受到疫情以及“混装门”事件影响，Model 3未来销量表现如何，还不能妄下定论。
■ 造车新势力表现出色
尽管受到春节假期和疫情影响，但蔚来ES6在销量排行榜上的位置却前进了3个名次。至此，蔚来已经连续5个月夺得纯电动SUV销量冠军。同为造车新势力的威马EX5，本月也以567辆的成绩跻身第6名。
通过这份乘联会绘制的折线图，我们能够看到进入2020年以来，蔚来、威马这两家造车新势力的头部企业，销量表现稳定。希望未来，小鹏、爱驰、合众等已经交付了量产车的新势力们也能追上两位老大哥的步伐。
■ A00级车何去何从
本月上榜的A00级车依旧是我们的老朋友——奇瑞eQ。只是无论同比，还是环比，新车的销量数据下滑幅度之大，令人诧异。奇瑞eQ上月销量751辆，但并未上榜，本月以470辆的数据，名列第8。
从2019年全年新能源车销量走势来看，A00级的新能源汽车市场份额仅次于A级新能源车市场份额。考虑到A级车市场中60%为网约出租车需求，那么A00级新能源车或许才是国民购车刚需。
然而，不幸的是A00级市场的占比正在逐步萎缩。我们将时间轴拉长至以“年”为单位，A00级新能源车的市场份额从2017年巅峰时的69%，逐年下降至2019年的27%;甚至2020年前两个月累计仅占16%。究其原因，主要是国家对于新能源汽车财政补贴技术标准的要求，在不断的提高。A00级新能源车受续航里程、电池能量密度的影响，无奈失去竞争力。
■ 一些疑惑
对比来看，每年的1-2月，新能源汽车市场的份额都会都不同程度的下降。究其原因，是春节假期的卖车时间缩短，导致了销量的下滑。只不过，每年3月随着各行各业的返岗复工，新能源汽车销量也会随之增长。
通过这份乘联会绘制的新能源车企销量走势表，我们能看到今年1-2月的下滑幅度较往年更大。况且，今年还有疫情的双重影响，3月各车企销量能否回归正常也未曾可知。这其中，北汽新能源的数据波动最大，2019年12月份销量达到全年顶峰，进入2020年后就开始了两连跌。北汽新能源保重，希望3月能够尽快走出调整期。
■ 邦点评
毫无疑问，今年对汽车行业影响最大的就是新冠肺炎疫情了。虽然现阶段，国内的疫情控制已经初见成效，但3月新能源汽车销量能否迎来想象中的增长，情况不容乐观。好消息是，从3月中旬开始，北京车市明显复苏。作为一名新能源汽车行业从业者，我衷心的希望随着全国各地企业“返岗复工”工作的顺利开展，新能源汽车市场能在3月刹住下滑的脚步，4月迎来全面增长。(数据来源：乘联会)
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