10月下旬以来，车企前三季度财报密集“出炉”，多家车企业绩“降”声一片，而盈利的企业业绩也大多不如上年同期。另据国家统计局数据，1月~9月汽车制造业营业收入58022.7亿元，同比下降4.2%;利润总额3734.6亿元，同比下降16.6%。
多数业绩下滑
长安汽车预报显示，前三季度其净亏损在24亿元~28亿元，同比下滑幅度在306.35%~340.74%。一汽轿车公布的业绩预告，预计今年前三季度净亏损为2.36亿元~2.96亿元，上年同期盈利1.35亿元。一汽夏利继续困在亏损中，1月～9月净利润亏损7亿元，其中第三季度净利润亏损1.49亿元。同样备受煎熬的还有众泰汽车和力帆股份。数据显示，前三季度，众泰汽车净亏损额为7.6亿元，同比下滑283.02%;力帆汽车的情况更为不妙，净亏损额约为26.33亿元，同比下滑2064.56%。而通过出售房产来救场的海马汽车，前三季度预计亏损1.64亿元~2.44亿元。
2019年前三季度，东风汽车实现营业收入99.42亿元，同比增长7.57%，但净利润为3.32亿元，同比下滑达19.76%。上汽集团三季度财报显示，前三季度营业总收入5853.45亿元，同比减少13.25%，净利润 207.93亿元，同比下降24.86%。广汽集团财报则显示，前三季度营收426.83亿元，同比下降19.19%，净利润63.35亿元，同比下降35.75%。江铃汽车前三季度总营收约为204.08亿元，同比微增1.08%，净利润约为1.58亿元，同比下跌27.93%。北京汽车1月~9月实现营业总收入1380.30亿元，同比增长14.8%，净利润30.04亿元，同比下降21.1%。金龙汽车前三季度营业收入116.31亿元，同比减少8.41%，净利润7814万元，同比减少9.08%。
业内专家分析称，“国内乘用车市场整体环境不佳”与“国五和国六排放标准的切换”是前三季度车企效益走低的普遍原因。另外，当前汽车行业处于转型阶段，自主品牌纷纷加快转型升级而进行资本投入，但从整体市场占有率上还未到其享受相应红利的拐点。
少数车企“飘红”
预报显示，少数车企为车市寒冬带来一丝温暖。今年前三季度，长城汽车实现营业总收入625.78亿元，归属母公司股东净利润29.17亿元;其中第三季度净利润约为14亿元，同比大增507%。与业绩相呼应的是长城汽车的市场表现。前三季度长城汽车旗下四大品牌累计销量为72.4万辆，同比增长7.01%。
同样业绩“预喜”的还有几家商用车公司——中国重汽前三季度实现营业总收入292.6亿元，同比下降6.3%，净利润8.2亿元，同比增长12%。宇通客车前三季度实现营收208.62亿元，同比增长7.68%，净利润13.25亿元，实现10.62%的增长。福田汽车前三季度实现营业收入354.31亿元，同比增长13.93%，净利润2.58亿元，去年同期则为净亏损16.94亿元。
值得关注的是比亚迪，前三季度实现营收938.22亿元，同比增长5.44%;净利润15.74亿元，同比增长3.09%，成为业内为数不多的前三季度实现营收净利双增的企业。
此外，江淮汽车前三季度实现营收371.9亿元，同比下降2.4%;归属于上市公司股东的净利润1.2亿元，同比增加154.3%。
波及上下游企业
2018年汽车行业掉头向下以来，对整个市场是沉重一击，多数人信心受挫，与整车关联紧密的上下游企业也陷入困顿。最近，汽车经销行业上市公司也陆续发布最新季报，整体波动趋势与整车企业大体无异。
汽车经销商龙头企业广汇汽车2019年前三季度受毛利率下滑、财务费用增加影响，营收同比略增1.47%，归属于上市公司的净利润同比下滑28.76%，业绩增速低于预期;国机汽车营收和归属于上市公司的净利润均出现下滑，幅度分别为8.90%和15.64%。今年上半年，13家上市汽车经销商集团中，仅3家净利润水平高于去年同期，其余企业均有不同程度减少。
据了解，市场持续下探，厂商压力向下游经销商转移，经销商提车任务量增加，库存压力加大，为保证销售任务完成，经销商加大促销力度降价销售是普遍走量手段，市场不景气加上单车利润摊薄甚至亏损销售，造成大多数经销商当前的疲困状态。
除下游企业受影响明显外，整车上游零部件企业的状况也不理想。
截至目前，在已发布季报的汽配上市公司中，仅宁德时代、宁波华翔、岱美股份前三季度净利增长，华域汽车、均胜电子、中鼎股份、万向钱潮、拓普股份、德赛西威、万里扬、四维图新等企业净利润同比均有较大幅度下滑，其中8家公司净利润降幅呈两位数。东安动力则出现营收与利润成两极分化，前三季度其实现营业总收入12.68亿元，同比增长33.15%;实现归属于上市公司股东净利润0.08亿元，同比下降87.76%。
汽配企业效益下滑的原因，除受整车市场影响外，原材料涨价也造成了成本压力明显增加，摊薄了盈利空间。另据业内人士分析，汽车产业正处技术转型期，零配企业在新产品研发上投入增加，短期内也对效益造成收窄影响。种种迹象表明，车市仍未走出寒冬，车企淘汰赛正在加剧。
李永钧
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