从2011年首批电动出租车上路，北京正在加快出租车油改电步伐，成为新能源汽车推广急先锋。10月30日，北京市交通委相关负责人透露，到明年底北京将有近2万辆出租车更新为新能源电动出租车，超过北京出租车总数的20%。
“出租车电动化的环保效果突出，尤其是在减少尾气排放方面。”业内人士表示，出租车每日行驶里程都在300公里以上，用油量巨大，换成纯电动车型后，将在城市环保方面起到重要作用”。
出租车纯电化
10月30日，北京市交通委相关负责人透露，今明两年，北京要将到期报废的巡游出租汽车全部更换为纯电动车，同时，与车身配套设计了新顶灯和门饰标识。截至目前，已有1000多辆新标识纯电动出租汽车上路运营。到明年底，北京近2万辆出租车将更新为新能源车辆，超过北京出租车总数的20%。
该负责人表示，2011年北京已经启用了新能源出租车，当时的续航里程是150公里的充电车型。“我们在多年运营中也总结了一些问题，从去年开始进行政策研究，今年大规模部署更换新能源电动车，目前已有千余量新能源车型。”该负责人说。
据了解，为解决新能源出租车续航里程短问题，目前北京应用的新出租车型冬季每天的续航里程在220到240公里，而且是换电车型。司机只需用手机App结算，而换电不需要自己操作。明年年底北京还将上线新一代的新能源出租，续航里程能超过350公里。
与传统的燃油出租车相比，纯电动出租车价格是如何设定的，也是外界关注的焦点。公开信息显示，北京现行的租价是2013年制定的，起步价3公里13元，每公里2.3元，汽油车每运次加收1元燃油附加费。电动车租价基本没变，只是不收乘客1元燃油附加费了。
“新能源车是清洁能源，出租车专为纯电车型在将有利于提高城市环保形象，同时拉动北京市经济，对于消费者也可以在费用上有所节省。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，北京出租车大规模更换纯电动车型，不仅有利于改善城市形象，对于相关企业而言也有利。
行业大势所趋
北京市交通委相关负责人介绍，目前国家也出台政策，要求新增或更新的出租车都要换成新能源电动车型，有很多城市已经开始应用新能源出租车，北京也印发三年行动计划，要逐步把油车换成电车，减少尾气排放。
数据显示，每当一辆燃油出租车换成纯电出租车，每年就能减少5万吨的碳排放，相当于每年种植15棵树。目前，全国目前有超50万辆出租车，也就意味着将所有燃油出租车换成纯电出租车就相当于种植了750万棵树。
以北京市为例，有报告称，北京市全年PM2.5的主要来源有2/3是本地排放，其中，移动源的占比最大，为45%，而在移动源里，汽油车的排放比例为29%，仅次于柴油车的32%。
北汽相关负责人对北京商报记者表示：“今年8月，BEIJING北汽新能源向北京城区内的出租车企业交付了2000辆换电出租车EU300，迈出了以实干贯彻国务院和北京市委市政府关于加强生态环境保护，打赢蓝天保卫战的关键一步。”
事实上，出租车“油改电”不仅仅是北京市的政策，也是行业性的大趋势。今年5月，中国石油消费总量控制和政策研究项目在北京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。报告认为公共用车、专用车等领域应该会最早实现燃油车全面退出。
分地区看，报告提出，出租车、分时租赁车以及网约车等将作为第一梯队实现全面电动化，这些领域的燃油车型最早将于2020年在如北京、上海等特大型城市以及如重庆、成都等新能源汽车推广领先城市率先退出，并将于2030年前在中国全面退出。
事实上，早在报告发布之前，包括北京市在内的国内多个城市就已经启动了出租车电动化试点。作为国内电动出租车的重要生产企业，北汽新能源目前已经累计在北京、厦门、广州、兰州等15个城市运营换电出租车1.3万辆，累计运营里程约3.3亿公里，单车最长行驶里程65万公里，累计更换电池178万次。
推动市场回暖
值得注意的是，出租车“油改电”不仅有利于环保，对促进新能源汽车销售也是一大利好。今年以来，受汽车市场整体不景气、新能源汽车补贴退坡等因素影响，新能源市场已经出现连续三个月的下滑，数据显示，9月新能源乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%。
“目前新能源市场销售情况有些下滑，出租车油改电政策的扶持将帮助新能源市场有一定的提升。”汽车行业分析师钟师表示，将运营车辆改为纯电动汽车，可以让市民更加直接的接触到新能源汽车，也打消市民对新能源汽车的顾虑，各个城市都应该提倡这种做法。
值得注意的是，通过新型出租车，北京市民不仅能更多接触到新能源汽车，还能更多了解到新能源汽车的换电模式，该模式能极大解决电动汽车充电慢的问题。
北京市交通委出租租赁汽车管理处调研员刘继英表示，与2011年刚开始示范运营电动出租车时相比，目前应用的电动车性能有了很大提升，尤其是充换电兼容模式实现电池可充可换，驾驶员到充换电站只需3分钟就能更换满电电池，减少驾驶员充电等候时间，运营效率也提高了。
在服务保障方面，北汽方面也有相应措施。北汽相关负责人表示，在服务保障方面，BEIJING北汽新能源针对北京出租车市场推出专属政策，用实干保证了让乘客满意，让驾驶员满意，让出租企业满意，让政府满意。
根据计划，到2020年底，北京市将在五环内、大型居民区、通州副中心周边、机场周边累计启动充换电站194座以上。伴随提前更新及实际奖励指标新增车数量，结合大兴国际机场的运营，随时启动相应的充换电站(新机场周边启动3个充换电站)，保障车辆运营。
此外，考虑在驾驶员集中交接班区域附近，北京市还将在满足场地电力需求的出租企业布局充换电站，方便驾驶员途中换电需求。截至目前，已经运营47座充换电站，年底将达到88座，并对符合建桩条件的驾驶员赠送慢充桩。
业内人士表示，北京应用的电动出租车型均采用换电模式，这将推动换电模式的商用成熟，解决消费者对对新能源车的续航顾虑，进一步吸引消费者购买新能源车，最终有利于实现新能源汽车市场的企稳回升。
北京商报记者 钱瑜 刘晓梦 濮振宇
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