近日，中国汽车工业协会发布最新数据，9月份国内汽车销量为239.41万辆， 同比下降11.55%，这是国内汽车销量连续第三个月下滑，并且创造了自2012年1月以来的最大月度降幅。同时，2018年1-9月，中国乘用车销量2049.06万辆，同比增长仅1.49%。
然而，汽车销量下滑并不只在中国。数据显示，欧盟和欧洲自由贸易协会(EFTA)成员国9月注册的汽车数量从去年同期的147万辆降至112万辆，下降23%。
由此可见，汽车销量下降成了全球主要市场的“通病”。
有业内人士接受长江商报记者采访时预计，我国2018年汽车市场销量将呈现负增长，结构性调整时期已到。
此外，人们出行的方式也正在发生着变化，尽管目前我国汽车销售下行趋势仍旧没有缓解，但业内人士分析，正在抢占“新四化”先手的中国，从中长期看，有较大增长空间。
车市结构性调整时期已到
汽车销量下滑，对车企来说也呈现整体性趋势。
长江商报记者统计显示，销量排名前十名的品牌中，只有一家呈正增长，其余车企均同比下跌，降幅最大的三家车企均在两成左右。
中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为，一个月销量下滑不能说明什么，但是连续三个月都下滑，说明今年国内乘用车市场压力比较大。
国内汽车销量下滑虽是“随大流”，但如何破题依然成为关键。
“面对国际市场考验，中国自主品牌汽车须展现出过硬的‘智’造和‘质’造实力，以技术创新和产品质量赢得口碑，才能长远立足。”10月初，作为中国自主品牌的代表，广汽集团董事长曾庆洪曾公开表示。
“受多年政策红利的刺激，透支了部分车主的消费能力。”面对长江商报记者的采访，长期从事汽车研究的业内人士肖越表示，车企应当逐步将关注“量”的增长，转移到关注“质”的提升上来，才能在群雄并起的车市中占据有利地位。
肖越还预计，我国2018年汽车市场销量将呈现负增长，结构性调整时期已到。“虽然新能源车市场占比不大，但已逐渐成为稳定市场的‘关键先生’。”
智能网联车或迎“爆发元年”
近些年来，出行市场从未“安生”过一天，网约车大战，分时共享市场“逐鹿”，跨界“枭雄”突然进入，不断抢占市场份额，将出行企业的竞争格局推向了风口浪尖。看到这巨大的市场许多传统企业选择业务升级纷纷入局，但多数企业成为了出行战场上的“牺牲者”。从他们的失败可以看出单单依靠资本支撑是远远不够的，只有将人工智能与出行完美结合满足用户“日益多变且刻薄的需求”才能保证入局后企业存活下去。
那么，未来出行、驾乘是什么样的?
坐上中移智行的5G自动驾驶模拟器，就可远程控制1000多公里外北京房山5G自动驾驶测试区的测试车辆。
通过搭载自动驾驶技术，配备AEB智能前视识别系统，一辆“欧拉R1女神版”可在低于40公里时速下识别和判断行人行径，实现自动刹停，当时速高于40公里时也能实现紧急降速。
这些，都是不久前落幕的上海国际汽车工业展览会上的展示场景。
此外，在九月份的2019中国(长沙)国际汽车后市场博览会(以下简称“点金展”)上，高德地图与中国联通签署战略合作协议。高德地图副总裁陈永海看来，汽车网联化和智能化的大趋势下，汽车已不再只是从A点到B点的出行工具，而成为提供移动出行服务的平台。经历移动互联网熏陶的消费者，对车载服务有着很高要求，而能否提供场景化、智能化、个性化的车载服务，两个要素不可或缺。他告诉记者：“车载服务要做到场景化，深度结合车辆数据的地图数据与位置信息服务不可或缺。而车载服务的智能化、个性化，则要求车载系统具备全时在线的能力，并能基于大数据对用户偏好进行精准把握，这正是高德地图与中国联通此次战略合作的深层次逻辑所在。”
在汽车业界，国内外汽车厂家争相展出大量具有“新四化”概念的车型，其中智能网联车依旧是最大亮点——北汽集团近日发布新能源汽车高端品牌“ARCFOX”，未来两年“ARCFOX”将推出六款智能电动汽车;上汽集团宣布将于2020年实现全球首款5G互联网汽车量产上市;福特中国总裁兼CEO陈安宁表示，年底前，所有福特在售车型都将配备智能网联系统……
国泰君安发布研报预测，随着政策力度的加大与5G正式商用，今年将成为智能网联车行业“爆发元年”。
业内人士分析，中国零部件企业竞争力不足，是整个汽车产业羸弱的根本。而智能网联车时代，随着中国智能技术的进步，包括通信和互联网技术的发展，中国或将实现汽车产业真正意义上的“弯道超车”。
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