如果说传统三大件——发动机、变速箱和底盘组成了一辆汽车的骨架与肌肉的话。那么，遍布车身的电子架构系统，一方面是总控整辆汽车良好运转的“大脑”，一方面也是承担向大脑传递各个细碎执行动作电信号的“神经”。
大到油门刹车作动与反应，ESP，ACC驾驶辅助系统，安全气囊控制;小到车窗玻璃开启，空调温度调节，甚至是常见的前排阅读灯随车门开启而自动打开的单一动作，都与整车电子架构息息相关。
众所周知，电子架构部门大体会分为：车载总线控制、电气零件研发和电气系统测试三大岗位。
电子架构的终极愿景是将车内所有电子系统的功能按照符合使用逻辑的交互机制，井然有序地组成一个整体，而不是让各类电子功能杂乱无章地进行叠加。
如前文所述，“前排阅读灯随车门开启而自动打开”就是一个符合逻辑的交互机制，这样的顺序设定让使用者感到简单易用且方便。但如果该交互机制变成“车内FM收音机随车门开启而自动打开”，结果就十分诡异，任谁也不想在下车前，突然听到一首《野狼的士高》。
理性而言，汽车电子架构设计是复杂的综合性学科;感性而言，汽车电子架构设计是在一门在分与合间找到最微妙平衡点的艺术。
所以，汽车电子架构设计工程师既是严谨而一丝不苟的科学家，又是浪漫且颇具创造力的艺术家。来自通用汽车的全球电气化产品、系统及软硬件副总裁丹·尼科森便是其中一位。
他在上海向全世界宣布，在20世纪90年代就开始研发电子架构的通用汽车将推出全新一代电子架构，并且会第一时间搭载在即将于第四季度上市的凯迪拉克CT5。
同时，预计到2025年，通用汽车在中国推出的全球品牌车型中超过半数都将搭载这一全新电子架构。
那么，这套崭新的通用“大脑和神经”，在全汽车行业都三级跳般地迁跃至新四化的时代背景下，又有多少独到之处呢?
首先，全新电子架构每小时能处理4.5TB的数据，数据处理能力相比目前提升五倍。
其次，支持远程云端更新——即OTA体验：包括发动机、变速箱、车载通信娱乐、驾驶操控、车身控制的电子控制单元(ECU)都可以OTA升级。目前，搭载新一代凯迪拉克移动互联体验CUE、别克eConnet 2.0系统和雪佛兰MyLink+智联系统的通用车型，均可实现OTA。
最后，全新一代电子架构从设计之初就在安全上对标航空系统，充分考虑了网络安全风险。
值得注意的是，位于通用汽车中国前瞻技术中心和泛亚技术中心的实验室参与了这个新系统的验证和测试，确保它可以在中国的网络环境中运行自如。
电子架构听上去总不免有云山雾绕的困扰，我们不妨将关注目光放在世界上第一辆搭载通用汽车全新一代电子架构的量产车型——凯迪拉克CT5上。
凯迪拉克称，这套被称为“凯迪拉克云电子架构”的系统，采用基于中央网关的拓朴结构，以车载以太网数据链替代传统CAN总线，大幅提升车辆通信能力与电子带宽，全面突破数据算力与处理性能。
简言之，对消费者来说，最直接的感受是车机交互体验会更流畅，音视频加载，地图导航使用等需求大量数据的应用会更提供更迅捷的响应反馈。
同时，受益于全新电子架构，实时处理大量图像及传感器信息不再困难，从而为高级驾驶辅助和自动驾驶功能开发打好基础。凯迪拉克也已确认，此前在CT6上使用的Super Cruise超级智能驾驶系统将会出现在CT5的部分派生上，这是该系统首次在中国市场大规模使用。
凯迪拉克透露，CT5整车上共计超过30个控制模块均可通过OTA实现全用车生命周期的实时升级和功能更新。
事实上，在实现“零事故、零排放、零拥堵”的道路上，通用汽车始终以最稳妥的姿态，朝着最稳赢的方向，迈出最稳健的脚步，既不盲目地为竞逐行业潮流而放弃严苛的验证流程，也不会因行业内早已推出类似技术而丧失创新源力。这样的态度对一家去年在全球售出840万辆新车的巨象级汽车制造商来说，再合适不过了。
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责任编辑：Rex_07
