大家好,现在来为大家解答以上的问题。合肥三环路规划图，合肥三环路这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
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1、如今合肥一环二环越来越堵，合肥市民期望开建三环的意愿越来越强烈，住在城市，交通便捷是关键。
2、随着城市日新月异的发展，合肥现有的一环、二环的交通构架，似乎难以满足日益增长的机动车，一到下班高峰期，一环、二环上的车流就排起了长龙。
3、“合肥有没有必要建设三环”，这个话题开始成为诸多人关注的焦点。
4、一到高峰期一二环喊堵“每次从南二环过，大货车、渣土车从身边呼啸而过时，我都会提心吊胆……”南二环是市民陈小姐上下班的必经之路，而跟这些大车一起挤车道对于陈小姐来说，是一件非常头痛的事，如果“没有这些大车，我想通行的速度起码能快上一倍”。
5、《合肥政经观察》记者探访时发现，目前，南北东西二环路现状是大货车太多，导致车辆通行效率低。
6、现在大货车不许进入合肥二环以内，二环事实上成了大货车的聚集区，沿着二环路有很多物流公司和货车停车场，大量的货车出行是二环拥堵的重要原因。
7、因此将物流公司向城市外围迁移，将大货车在二环外屏蔽掉，是畅通二环的有效手段。
8、而一环路目前拥堵已经成为不可争辩的事实。
9、要做到有效解决一二环拥堵的问题，不仅要靠政府出面，加强城市的布局规划，统筹考虑来确定具体可行的货运路线，以及相配套的物流基地，实现客货分流。
10、改变传统对物流产业的过少关注，而不是短期的“头痛医头脚痛医脚”措施。
11、如合肥现在规划的“周谷堆外迁大兴集”，就是实现客货分流的一个代表作。
12、地理因素制约三环建设合肥有没有必要建设三环?合肥是否适合建设三环?合工大旅游规划研究所博士张鑫对此持谨慎态度。
13、“合肥的地理情况比较特殊，西北部的大房郢水库、董铺水库和大蜀山制约了环线道路的建设”。
14、从合肥市现已建成的道路情况来看，张鑫认为，绕城高速的成功贯通，对缓解市区道路拥堵情况起到了很大的帮助，“绕城高速实际上已经起到了三环道路的作用”。
15、因此，从目前的城市规模和实际情况来看，张鑫觉得，短期内是不需要修建三环和四环路，“但是，政府部门应该有超前谋划意识，配合‘合肥经济圈’发展战略做好城市道路的顶层设计和远景规划”。
16、周边省会城市多四环、五环合肥市城市规划行业协会副秘书长张丰焰认为，随着城市规模的迅速扩大，二环路虽然扩建为8-10车道，但目前已届饱和，每天的车流量已经超过百万辆次，而且还在不断增加。
17、市民表示，重型车对道路过度碾压，另外重型车穿行市区，在增加安全隐患的同时也降低了通行效率。
18、张丰焰说，华东六省一市中的省会城市中，长沙有了四环路，南京有五环路，合肥只有二环路。
19、传统观念是“摊大饼”式毫无目的向四周扩张，这样会形成“单中心”城市结构。
20、而现在这观念得到改变，比如合肥的“141组团”结构，就是在合肥城镇密集区范围内构建一个主城、四个外围城市组团、一个滨湖新区的总体空间框架。
21、各组团之间用水或绿化带相连，快速路沟通，各自发展的“多中心”模式。
22、现在的合肥在规划上不以“环”状为特征，避免像北京那样出现难解的交通病。
23、对合肥而言，既要建设区域性特大城市，又要克服交通病难治的痼疾，惟有在城市规划的源头上，通过远期的统筹规划来营造美好的交通环境。
24、有专家提出三环路线图解决一环、二环目前的拥堵现状，是不少人认为必须建三环的主要原因。
25、由于车流量不断增加，现有一环、二环交通压力也不断增加，尤其在交通高峰期。
26、而纵观合肥目前交通现状，一环、二环只框定了合肥中心部位，二环外放射状的高架桥、快速路正在建成，快速路之间缺少主干道路进行贯通式串联。
27、在不久前合肥市人大常委会召开的主任会议上，就有代表建议应该尽快建设三环路。
28、合肥市重点工程管理局局长葛斌认为，合肥应该打通三环路。
29、他表示，这样的建议是基于合肥未来人口规模不断扩大的考虑。
30、此外，合肥市规划局有关负责人表示，合肥市正在大力推进“141组团”发展，组团的外围已兴建很多道路，并实现了互通。
31、尽管目前这些道路没有明确叫做三环路或四环路，“但众多的路网事实上起到了环状道路的作用”。
32、对于破解城市的道路拥堵以及组团单元的连接，规划部门已经着手进行合肥市快速路网的研究，会对市民的建议进行综合性考虑。
33、“合肥未来要发展成人口800万到1000万的规模，仅靠一环路和二环路还不够，还要打通三环路，也就是外环路。
34、”此外，葛斌还给合肥的三环路描绘了基本路线图。
35、合肥南边的方兴大道、东边的龙兴大道、西边的206国道，以及北边的魏武路，可以组成合肥的三环。
36、三环的围合面积可达到1000平方公里。
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责任编辑：Rex_07
