首页 > 电视 >

落满尘土无人问 设备故障无人修 公共自行车怎么去与留?

在共享单车的挤压下,城市街头曾经为市民提供便利、风光一时的公共自行车变得相对落寞了。记者多日探访发现,使用率不高、运维能力不足等问题正困扰着公共自行车。相关专家在接受采访时表示:是时候考虑街头这些公共自行车的去留问题了。

晚高峰时段,蒲黄榆路口西北角的公共自行车无人问津。本报记者程功摄

落满尘土少人问津

3月22日周一早高峰,东单路口东南角向南步行几十米,就能看到路边停放的单车矩阵,绿色、黄色、蓝色的是共享单车,红色有桩的是公共自行车。记者驻足观察一小时,所有的用车人无一例外地都选择了共享单车,红色公共自行车无人问津。记者发现,这些车历经风吹日晒,有的车座和把手上的橡胶斑驳起皱,有的车轮外壳磨损严重,前几天沙尘天气带来的尘土落在车座和车把上,也没人清理。

“我每天都从这儿路过,这些桩子就这么通着电占着地儿,却大量闲置,其实挺浪费资源的。”一位市民谈起公共自行车,语气里满是惋惜和心疼。

记者在调查中发现,大量闲置的公共租赁自行车,还是有一些“铁粉儿”。在蒲黄榆地铁站西北角,正值下班晚高峰,记者发现,半小时内,陆续有3位市民刷卡取走了公共自行车。“车轮大,座椅舒服,对我来说存取方便,我每天都在用。”市民李先生告诉记者:“关键是便宜。如果骑共享单车,一天低于10块钱拿不下来。”

在采访中,也有市民抱怨一些租车点位置设置不合理。在地铁5号线蒲黄榆站B出口外,记者遇到了刷卡取车的王先生,“我偶尔用一两回,说实话,好多桩子的位置不方便,所以才没人用。”王先生指了指马路对面,“路口西北角也有一排,我去看过,都在高台阶上,还得推下来,太不方便了。不如这里,一出地铁走两步就有车。”

设备故障无人修理

除了使用率冷热不均,车辆和设备故障问题也较为普遍。

马家堡东路和角门路的交叉路口附近,有大量公共自行车车桩竖立在人行便道上。记者今年2月份路过此处时,曾发现其中有两组车桩处于断电状态,显示屏无显示,锁在桩内的车辆无法取出。时隔一个月记者再次来到该站点,两组车桩仍然“不亮”。可见,在一个月的时间里,并未有维修养护人员前来处理这一情况。

无独有偶,在该路口的西北角,虽然这里的车桩都是通电可用的,但刷卡扫码自助机却“罢工”了,任凭记者怎么按,屏幕都没有任何反应。

距离该站点仅100米左右,就是一处丰台区公共自行车办卡点。记者反映了车桩和屏幕的故障问题,工作人员表示不知情。这位工作人员坦言,现如今维修队伍已大幅度缩减,有时会存在维修不及时的情况。

建议:可改为半市场化运营

记者查询发现,今年1月,顺义区和房山区均已启动公共自行车平稳退出市场工作;今年3月,延庆区公共自行车也将退出市场。这三个区的公共自行车及设备正在逐步拆除。

北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳认为,公共自行车是城市发展过程中的必然产物,多年来为补充城市公共交通系统、打通“最后一公里”起到良好作用。不可否认,近些年,由于受到了共享单车的冲击,公共自行车发展受阻,多年来显现出利用率低、资源浪费、占用公共空间等问题。“近一两年,政府正在着力打造慢行交通系统,通过各种措施为市民提升骑行环境,是时候考虑街头这些公共自行车的去留问题了。”

市政协委员、北京市建筑设计研究院有限公司副总经理郑实建议,公共自行车可以考虑改革运营模式,从原来的纯公共服务性质转变为政府适度财政投入的半市场化模式,并通过大数据分析等方式来收缩“战线”,在停放环境秩序要求高的区域或封闭、半封闭的社区环境中进行有针对性地投放,在长期闲置的区域干脆取消,可在一定程度上节约成本、提高效率,同时还能发挥民生兜底作用。

责任编辑:Rex_26