在共享单车的挤压下，城市街头曾经为市民提供便利、风光一时的公共自行车变得相对落寞了。记者多日探访发现，使用率不高、运维能力不足等问题正困扰着公共自行车。相关专家在接受采访时表示：是时候考虑街头这些公共自行车的去留问题了。
晚高峰时段，蒲黄榆路口西北角的公共自行车无人问津。本报记者程功摄
落满尘土少人问津
3月22日周一早高峰，东单路口东南角向南步行几十米，就能看到路边停放的单车矩阵，绿色、黄色、蓝色的是共享单车，红色有桩的是公共自行车。记者驻足观察一小时，所有的用车人无一例外地都选择了共享单车，红色公共自行车无人问津。记者发现，这些车历经风吹日晒，有的车座和把手上的橡胶斑驳起皱，有的车轮外壳磨损严重，前几天沙尘天气带来的尘土落在车座和车把上，也没人清理。
“我每天都从这儿路过，这些桩子就这么通着电占着地儿，却大量闲置，其实挺浪费资源的。”一位市民谈起公共自行车，语气里满是惋惜和心疼。
记者在调查中发现，大量闲置的公共租赁自行车，还是有一些“铁粉儿”。在蒲黄榆地铁站西北角，正值下班晚高峰，记者发现，半小时内，陆续有3位市民刷卡取走了公共自行车。“车轮大，座椅舒服，对我来说存取方便，我每天都在用。”市民李先生告诉记者：“关键是便宜。如果骑共享单车，一天低于10块钱拿不下来。”
在采访中，也有市民抱怨一些租车点位置设置不合理。在地铁5号线蒲黄榆站B出口外，记者遇到了刷卡取车的王先生，“我偶尔用一两回，说实话，好多桩子的位置不方便，所以才没人用。”王先生指了指马路对面，“路口西北角也有一排，我去看过，都在高台阶上，还得推下来，太不方便了。不如这里，一出地铁走两步就有车。”
设备故障无人修理
除了使用率冷热不均，车辆和设备故障问题也较为普遍。
马家堡东路和角门路的交叉路口附近，有大量公共自行车车桩竖立在人行便道上。记者今年2月份路过此处时，曾发现其中有两组车桩处于断电状态，显示屏无显示，锁在桩内的车辆无法取出。时隔一个月记者再次来到该站点，两组车桩仍然“不亮”。可见，在一个月的时间里，并未有维修养护人员前来处理这一情况。
无独有偶，在该路口的西北角，虽然这里的车桩都是通电可用的，但刷卡扫码自助机却“罢工”了，任凭记者怎么按，屏幕都没有任何反应。
距离该站点仅100米左右，就是一处丰台区公共自行车办卡点。记者反映了车桩和屏幕的故障问题，工作人员表示不知情。这位工作人员坦言，现如今维修队伍已大幅度缩减，有时会存在维修不及时的情况。
建议：可改为半市场化运营
记者查询发现，今年1月，顺义区和房山区均已启动公共自行车平稳退出市场工作;今年3月，延庆区公共自行车也将退出市场。这三个区的公共自行车及设备正在逐步拆除。
北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳认为，公共自行车是城市发展过程中的必然产物，多年来为补充城市公共交通系统、打通“最后一公里”起到良好作用。不可否认，近些年，由于受到了共享单车的冲击，公共自行车发展受阻，多年来显现出利用率低、资源浪费、占用公共空间等问题。“近一两年，政府正在着力打造慢行交通系统，通过各种措施为市民提升骑行环境，是时候考虑街头这些公共自行车的去留问题了。”
市政协委员、北京市建筑设计研究院有限公司副总经理郑实建议，公共自行车可以考虑改革运营模式，从原来的纯公共服务性质转变为政府适度财政投入的半市场化模式，并通过大数据分析等方式来收缩“战线”，在停放环境秩序要求高的区域或封闭、半封闭的社区环境中进行有针对性地投放，在长期闲置的区域干脆取消，可在一定程度上节约成本、提高效率，同时还能发挥民生兜底作用。
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