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一汽研究发动机技术 或将未来可期

说到发动机技术,大家第一时间都会想到什么马自达的转子和压燃啊,本田的VTEC啊,宝马的Valvetronic啊,自主品牌?有啥拿得出手的技术?确实没啥印象……然鹅,前不久一汽曝光了新的专利,他们居然在搞往发动机里面喷水的技术,这个……好像是宝马都还没有量产的呢!

↑一汽展示的专利图↑

有的网友可能要问了,发动机不是往里面喷油么?你喷水能点火燃烧么?其实喷进发动机的这部分水主要是为了降低进气的温度,改善发动机的热效率——你试想一下,大热天长跑热不热?难受不难受?淋点水在头上,再抿一口,是不是好多了?

当然了,最开始琢磨这个的是一个髪国人,他叫卡诺,他根据当时出现的蒸汽机研究了热机的效率,也就是所谓卡诺循环和卡诺效率。汽车内燃机也是热机,简单的说,就是环境温度越低,热机效率越高,天气越热,发动机越不行。

↑萨迪·卡诺和他研究的蒸汽机↑

为了更好的降温,尤其是涡轮增压发动机出场之后,进气温度被进一步提升,汽车工程师就搞出来一个叫中冷器的,顾名思义,它放在中间环节,让进气冷却一下。

宝马都不敢量产的技术 一汽申请专利?!

这个中冷器通过空气(风冷式)或者冷却液(水冷式)进行热交换,从而带走进气中的热量,虽然技术现在比较成熟,尤其是可靠性已经做得比较到位,但是总有些隔靴搔痒的感觉,这不废话么,你说是抱着冰块嗨皮,还是来瓶冰阔乐?

所以这些搞汽车的技术宅就有了一个大胆的想法,干脆用水喷雾来冷却进气??(其实也不是他们最先搞的,最先是战斗机用的,不过战斗机……跟咱们也没啥关系不是?)最开始是奥斯莫比尔在1960年代使用的,奥斯莫比尔可是率先使用了多项技术,不过这个品牌还是挂了……

这是当年的奥斯莫比尔Jetfire,翻译过来就是喷火,霸不霸气?

发动机喷水,从杰特菲儿开始(气氛开始奇怪起来了……):

不过这之后几乎没有汽车厂商再涉足这项技术,主要还是会有很多问题,尤其是对于环境的适应性,比如低温、化学腐蚀等等等,总之,直到近几年,世界上最强的喷射系统生产商博世——没错,博世就是做喷油器起家的——才发布了自己的喷水系统,这就是传说中的Water Injection系统——注意左边的喷射系统喷的是水,不是汽油哈,喷油器在气缸顶部呢。

那么肯定有人要问了,这个系统能有多大性能上的提升?

根据博世官方的数据:

油耗降低13%

碳排放降低4%

动力提升5%

这个油耗数据很吓人啊,现在大家各种招数都用上了,好多也就降低百分之一而已。不过率先应用这套系统的竟然是它(说实话,看到这种标题,不要说你们,我自己也想打人……):

宝马M4 GTS赛事安全车!

非量产!就一台!

其实就是技术验证而已,所以上一代1系也有类似的技术验证车,搭载的是1.5T三缸发动机,在这类非性能发动机上面,喷水系统还可以减少发动机爆震的几率,让三缸不那么抖嘿嘿嘿。也能放宽压缩比,有利于发动机效率的进一步提升。

和M4 GTS需要单独加水不同的是,1系上的喷水系统收集的是空调系统的冷凝水——大家平时要是夏天原地开空调一段时间,地上就有一滩水,这就是空调的冷凝水——这也意味着车辆如果经常用空调,就不用额外加水了(冬天还得加蒸馏水才行估计)。

↑家用空调也有冷凝水,比自来水相对要纯净很多↑

不过直到现在,不管是博世,还是宝马,这两个巨头也没把这项技术运用到量产车型上,所以这项技术肯定还是有些工程化的障碍,或者成本、可靠性等方面的问题,总之,大家要相信,真香的技术肯定很快就会普及的。

↑现今的汽车工业技术并没有奇迹和民科↑

回头看一汽的这个专利,我们可以看到整套系统都是ECU来控制的,根据发动机的参数,由电动水泵将冷却水压入共轨喷射器,也有相应的回收系统。此外,为了满足不同环境的使用,还有电加热等装置,毕竟冷却水不是防冻液,冬天冻住了可是件麻烦事。

↑密闭的防冻液也有可能出问题,何况是水↑

而且此前我们还以为是一汽为商用车研发的,但是看到这是个四缸机,而解放卡车多数都是直列六缸的,应该还是为乘用车做的技术储备。

↑当然,也不排除这个专利以后出现在解放卡车上↑

编辑有话说:

尽管发动机喷水冷却进气依然处于技术储备阶段,但是一汽愿意研究这个,还是值得鼓励的,作为汽车工业的后来者,你不学习的话,永远也不会。如果能在自动变速箱等领域,也取得突破,对于普通消费者来说,那就更好了。(侯杰)

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