谷雅韬
罗兰贝格执行总监、出行行业专家
拥有十四年以上的管理咨询和出行行业经验
出行行业数字化和创新转型的先锋者，服务于大量国企、跨国企业、上市公司
数据显示，从6月初到11月底，自行车指数涨超52.9%，其中部分个股连续涨停，分析认为是受海外订单暴增所带动，事实是否如此?高销量是否可持续?产业链条上的哪个环节具备高利润率?出行行业专家、罗兰贝格执行总监谷雅韬为您详细解读。
疫情后自行车销量将趋平缓 长期需求仍强劲
谷雅韬说，疫情改变了人们的出行习惯，导致中国自行车海外需求大增，疫情后自行车销量会平缓下来，但从人们对健康生活追求的趋势可判断，自行车长期需求仍然强劲。从另外一个角度看，中国生产的自行车有80%用于出口，并且以亚洲国家和发展中国家为主，RCEP的签订有望使亚太国家对于电动自行车的关税大幅下降，从而进一步刺激中国自行车的出口。
智能网联化是升级大趋势 自行车企业需考虑向科技类转型
对于中国自行车向高端化升级的方向，谷雅韬说，一是新材料碳纤维的大量应用可使车体轻量化，二是设计上满足时尚的需求，三是智能网联化是未来升级大趋势。另外，随着人们追求健康而带来的不同场景的需求，使得自行车产业更容易被看作为大健康产业，在此背景下，企业需要积极考虑从制造类向科技类企业转型。
产业链中技术含量高的零部件环节更易获得高利润率
谷雅韬说，共享单车的出现给传统自行车产业链(原材料-零部件-制造商-运营商)带来了巨大变化。在原有链条中，品牌商享受主要利润，而共享单车企业作为买主，自身同时还兼具设计、工程、品牌运营等角色，因此很难再简单定位它是品牌商还是渠道商。从这个角度看，在重构的产业链中，门槛高、技术含量高的自行车零部件环节更容易获得高利润率，如目前个别企业的利润率可达30%。所以，企业如何定位自身的发展类型是决定其未来利润和估值的决定性因素。
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责任编辑：Rex_07
