来源：中国基金报
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“出道即高光”
实际上，拜腾汽车走到被申请破产的地步，令人唏嘘不已。这家造车新势力可谓“含着金钥匙出生”。2016年3月，拜腾汽车创立，其核心管理团队囊括了来自中国、欧洲和美国的多位业内顶级专家，他们曾在宝马、特斯拉、谷歌、苹果等全球最具创新能力的公司担任高级职位。被喻为“宝马i8之父”的毕福康和负责英菲尼迪在华业务的戴雷均为拜腾汽车的创始人。而在2017年9月，拜腾汽车正式发布。拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京，负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。此外，拜腾在中国北京、上海、香港分别设有负责对外事务、市场、销售和设计、资本市场事务的办公室。拜腾汽车的豪华高管阵容，以及其全球布局也吸引了不少业内巨头青睐。在2018年6月11日，拜腾宣布完成B轮融资，融资总额5亿美元，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。当年，拜腾首款新车概念版（BYTON Concept）亮相美国CES消费电子展。彼时，拜腾汽车与蔚来、小鹏、威马并列称为造车新势力“四小龙”。不过，进入2020年，拜腾遭遇了一系列问题，不仅首款车型M-Byte没能如约而至，公司还接连传出负面新闻，拖欠员工工资和供应商款项、高管集体降薪、工厂停工、员工“放长假”甚至被解雇。但在这种情况下，仍有巨头施以援手。2020年7月，拜腾针对中国区停工停产及员工欠薪等问题进行了回应，表示将在预期6个月的停工停产期间积极推进重组工作。随后在2021年1月4日，拜腾与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。但时至今日，拜腾首款量产车M-Byte仍未见踪影。多家新势力面临出局
众所周知，当前新能源汽车行业已经高度内卷，竞争早已白热化。近期多位业内人士公开放话，汽车行业已经进入淘汰赛阶段。比亚迪董事长王传福近日在股东大会上指出，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。在他看来，行业机遇窗口期只有3至5年。而华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东也表示，未来汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼并的情况。他认为，未来头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆将很难立足，“车企会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。”长安汽车董事长朱华荣更是直言，3-5年后，或将还有60%-70%品牌面临关停。基于这一背景，自去年以来，已经有多家新势力车企面临出局。5月23日，雷丁汽车新增一则被执行人信息，执行标的653万余元，关联案件为承揽合同纠纷。风险信息显示，公司存在多条被执行人信息，被执行总金额超1.1亿元。此外，前身为乐视汽车的天际汽车此前也发出《天际汽车停工停产通知》，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，该公司部分岗位实行停产、停工政策。而威马汽车也被爆出停工停产、欠薪裁员等情况，而且在3月29日，威马汽车还新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权金额约40.4亿元，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日。责编：叶舒筠
校对：姚远
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