2022年1月4日，深圳市交通运输局局长韩立清和宝安区委书记王守睿、区长王立德等一同主持宝安区交通建设三年攻坚战启动仪式，正式吹响宝安区交通建设三年攻坚战号角。
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按照规划，本次区投区建共安排道路建设项目320个。三年行动计划实施建成后，宝安将新增道路里程153km，路网密度从7.6km/平方公里提升到8km/平方公里，达到最新深标要求。
如今一年过去了，攻坚成果如何？记者从深圳市交通运输局宝安管理局了解到，2022年宝安新开工道路109条、建成40条，立项数、开工数、建成数远超此前三年之和。
这一年来，一条条“断头路”被打通，一座座天桥架了起来，长期困扰群众与企业的“急难愁盼”问题得到解决，攻坚的开局之年起步良好、成效初显，美好的城市愿景更加清晰，推动着宝安驶入高质量跨越式发展的康庄大道。
近年来，宝安交通事业发展迅猛。地铁12号线、6号线开通运营，机场卫星厅建成投入使用，外环高速、南坪快速二期建成通车，穗莞深城际二期、深大城际、妈湾跨海通道等开工建设，宝安已基本形成了海陆空铁一体化的交通大格局，宝安的交通更加通畅，市民出行也更加便捷。
但除了宝安中心区外，宝安大部分路网规划于上世纪八九十年代，随着人口数量剧增，以及市民出行方式、对道路交通的需求产生巨大变化，宝安的交通基础问题逐渐出现。
记者了解到，宝安的交通基础设施建设总体还比较薄弱、功能还不够完善，对周边的辐射带动作用还不够强，特别是区内次支路略显不足，交通通达性不强，广深高速、107国道对城市空间分割严重，北部片区轨道密度低、站点设置少，影响城市发展和市民群众便捷出行。
交通是发展的基础，有大交通才能实现大发展。宝安是深圳联通内外的陆海空“六位一体”重要交通枢纽，是全市“争当构建新发展格局先行示范者”的重要支撑。深圳要更好地发挥“联通国内国际双循环”功能，解决好交通问题是基础和关键，尤其要大力提升西部的交通承载力，发挥好机场的枢纽功能。
特别是在湾区发展你追我赶的形势下，宝安交通建设“不进则退、慢进也是退”，必须加快落实交通建设，才能抢占先机、赢得主动。王守睿为此提出：“宝安作为属地责无旁贷，没有退路，必须迎难而上，全力以赴推动交通建设提速、提质、提效。”
在深圳市交通运输局的指导和支持下，经过反复研究与论证，深圳市交通运输局宝安管理局制定了交通建设三年行动计划，安排了320个道路建设项目，全面打通“断头路”，畅通与兄弟区、周边市区的交通联系，建设与“湾区CBD、深圳主城区”相匹配的综合立体交通网，进一步提升交通的层级、量级、能级，推动宝安全面迈入“主轴时代”，助力深圳核心引擎功能的发挥。
交通建设横跨多个领域，业务涉及多个部门，任务多、事项杂、数据大。三年安排道路建设项目320个，这样的目标并不轻松。
但在湾区发展你追我赶的形势下，“不进则退、慢进也是退”，因此宝安决定逼自己一把。为了高效推进交通建设工作，宝安打出了一套组合拳，建立了“一库两台账”。
项目库——宝安区领导带队现场走访调研各个街道后，确定了交通建设三年攻坚战项目库，全部项目按“建成、开工、前期”三个类别编制项目清单。其中，开工（含建成项目）256项、前期设计项目64项。
倒排工期计划台账——深圳市交通运输局宝安管理局统筹各单位以周为单位，明确每个项目前期各项审批、设计咨询等技术工作的时间节点、建设阶段各关键工序节点工期、每月完成工程量对应的投资额。
督办任务台账——结合倒排工作计划，各审批环节时间节点，以及对应的发改局、水务局等审批单位的审批期限，深圳市交通运输局宝安管理局制定了项目审批督办任务清单。
“一库两台账”的建立，让各单位对照表格、挂图作战，各个项目由谁负责、什么时候应该推进到什么节点等信息一目了然，大大方便了工作开展。
建立“一库两台账”后，新的困难紧接而来。交通建设三年攻坚战涉及工作任务达15040项之多，责任单位13个，审批单位11个，数据反馈量大、汇总统计耗时长、督办工作复杂、实时考核难、协调工作量大、指令下达链条长。
要想科学高效推进工作，必须向科技要效能。围绕“一库两台账”，深圳市交通运输局宝安管理局开发了三年攻坚战协同指挥系统。
整个系统具备“信息共享、督办考核、指挥调度”三大功能，能实现“信息收集快速化、任务进度可视化、问题整改台账化、考核任务清单化、指令下达实时化、统筹协同高效化”六大目标，大大优化了工作流程，提升了督察督办和协同作战效率。
每个月，深圳市交通运输局宝安管理局通报项目进展情况、各单位排名情况、存在困难以及改善措施。每周形成周报，总结当周项目进展，累计形成46期周报、11份月报。
对于进度滞后项目，深圳市交通运输局宝安管理局以书面发函的形式进行督办提醒，2022年累计发出338份书面督办函。针对已开工建设项目，按照每条路每月至少调研一次的频率前往各街道调研项目，累计提供403项/次技术支持。
在三年攻坚战协同指挥系统的带动下，宝安做到了“小事不过夜，大事不过周”，各个交通项目平稳快速推进。2022年全年开工109条道路，建成40条道路。攻坚战计划3年总开工（含建成）项目总数256个，截至目前，已立项231个，立项率为90%，平均每个街道立项30个项目。与近三年相比，2022年的立项数、开工数、建成数得到较大幅度提升。
目的地近在咫尺，遇上“断头路”却不得不多绕几公里，市民可谓苦“断头路”久矣。打通“断头路”，备受市民关注，也是宝安交通建设三年攻坚战的重点工作之一。2022年宝安计划打通“断头路”26条，其中22条“断头路”已打通，剩余4条“断头路”受前期征拆和树木迁移的影响，正在加快施工中。
因历史遗留问题一直未解决的松岗街道沙浦北路（朗碧路—宝安大道），曾是辖区“断头路”中的“老大难”问题。该道路交通设施状况滞后，道路建设标准低、通行条件差、路网不完整，已不能满足辖区进一步发展的需要。
早在2017年，沙浦北路新建工程项目就已立项，但由于各种困难，工期一再推迟。该项目纳入宝安区交通建设三年攻坚战任务后，街道即刻梳理相关需协调事项，制定倒排工期计划，多次前往项目现场调研，听取项目建设进展情况汇报，分析施工不足之处，指导优化完善，带头解决施工过程中出现的困难。
在街道和深圳市交通运输局宝安管理局的齐心协力下，道路被成功打通。作为片区内唯一一条东西向通道，沙浦北路将承载松岗车辆段、中车基地片区联系的主要作用，有效缓解交通压力，提升交通出行效率，对促进深圳西部市级中心的经济社会发展具有重要意义。
在宝安各街道中，新安街道的交通基础最为完善，这是优势同时也是劣势。建成度高的老城区，如何完善交通设施建设，十分考验街道与交通部门的智慧。
随着71区实验学校进驻、尖岗山公园对外开放、尖岗山壹号花园和海安苑等住宅陆续建成，新安街道的大井山路片区交通拥堵问题日益突出。
新安街道大井山路（一期）工程已完工投入使用。
新安街道大井山路（一期）工程已完工投入使用。
王守睿调研大井山路新建工程时，现场指出“大井山路作为民生项目，必须尽快打通”。
“勘探资料显示，道路地块岩层坚硬复杂，需要采用静爆破方式。而道路施工场地狭窄，离壹号花园建筑物太近，道路施工难度系数和安全隐患都相当大。”新安街道城市建设办公室相关负责人介绍，被纳入到区交通建设三年攻坚任务后，大井山路新建工程项目得到了全区各单位的支持与帮助，面临的巨大困难也迎刃而解。
目前，该项目提速到了2023年完工，届时将打通“断头路”，完善交通微循环，将在一定程度上缓解周边交通压力，方便周边居民的出行。
大井山路（二期）工程正在建设中。
航城街道规划一路新建工程全长约375.087米，道路等级为城市支路。最初，该工程由某地产商无偿捐建，后来该地产商资金出现困难，房地产项目建设也面临停滞。业主多次到市、区住建局、信访局和航城街道办进行维权。
如果规划一路不能如期建成通车，将影响房地产项目的交付使用。航城街道申请变更其为区政府投资项目，目前该项目正在加快施工。
在沙井街道，沙井路和码头桥新建工程正在如火如荼地开工建设。沙井路新建道路全长约931米，红线宽度50米，双向六车道。码头桥全长约62.2米，规划为城市主干道，红线宽度50米，双向六车道。
沙井路效果图。
码头桥效果图。
打通沙井路、码头桥，对完善沙井街道片区路网结构，加强沙井街道纵向交通联系，分担西环路、环镇路和宝安大道的交通压力，缓解沙井街道中心的交通拥堵，推动沙井经济和社会发展有着重要作用。
打通断头路，加快推进交通基础设施建设是重要的民生工程，将极大地增进民生福祉。生活在宝安的每个人，都能享受到交通事业发展带来的便捷和红利，提升获得感与幸福感。
在2022年已开工的项目中，一大批市民长期关注、难以推进的项目立项开工，对周边产业的发展起到了重要推动作用。
福海街道蚝业路是辖区主要对外联系通道，道路两侧主要是工业用地以及居民聚集区，人口密集，交通出行需求大。
“蚝业路是水泥混凝土路面，路面状况较差，严重影响了交通出行。”大族激光企业负责人多次反映蚝业路问题，称其破旧的路面，影响了企业形象以及招商引资。
“我们一直想推动蚝业路的改造，但单靠街道的力量，难度很大。”福海街道相关负责人指出，蚝业路机动车道下需建设箱涵、给排水管等市政配套管线，施工期间路段交通压力较大。沿线也存在通信管线迁改，地下管线较多、较复杂，施工难度大等困难。
在交通建设三年攻坚战之下，蚝业路的改造得到了全区各单位的大力支持：区发改局把控项目投资，给予项目提速批复概算；交通、城管部门给予道路设计专业指点，解决了人行道、跑步道、非机动车道的布置等问题，蚝业路综合整治工程也将在今年年底完工。
蚝业路-宝安大道交叉口效果图。
蚝业路的改造只是缩影，各个道路项目正在如火如荼地进行，交通支撑产业发展的作用正在加快。
第三代半导体产业集群IDM项目位于石岩街道，是市级重大项目，项目一期用地面积7.36公顷，总投资32.7亿元。石岩街道为IDM项目开通了4条配套道路，4个项目均已于去年11月底开工建设，并计划于2023年3月完工。
新桥街道2022年开工了17个道路项目。片区交通设施建设完成后，将大幅优化骨干路网结构，一改对外交通东西向割裂严重、承载能力有限的局面，形成足够支撑园区大体量开发的五横三纵路网体系，对推动新桥东先进制造园区建设，引领和带动宝安北部产业发展，构筑纵深产业链条发挥重要作用。
燕罗国际智能制造生态城是深圳市20大先进制造业园区之一。在整街统筹的推动下，华润微电子、长盈精密、景旺等重点产业项目相继落地，这也对辖区交通建设提出了更高要求。
在宝安交通建设三年攻坚战的引领下，燕罗在2022年建成了山铭路、环胜南路、喜高路、格山一路、格山二路等5条道路，进一步完善片区路网结构，有效提升空间品质。
建成后的山铭路，完善了片区路网结构，有效提升空间品质。
一条条企业所盼、民心所向的道路正在成型，优化营商环境，促进片区发展所需，推动片区高质量发展。
交通建设三年攻坚战行动，既是市委市政府、市交通运输局交给宝安的重要任务，也是宝安向全区人民、向未来发展交出的一份时代答卷。宝安正在坚决啃下交通建设这块硬骨头，建设与“湾区CBD、深圳主城区”相匹配的综合立体交通网。
案例
三年难题迎刃而解
通成路（铁仔山北麓-107国道）预计今年初完工
如同诸多老城区一样，与发达的外部交通网络相比，西乡街道“南北通、东西堵、外部通、内部堵”的交通状况，多年来成为了困扰市民出行与城区发展的难题。特别是通成路（铁仔山北麓—107国道）的建设问题，引起了人大代表的长期关注。
通成路所在西乡铁仔山片区道路交通设施状况相对滞后，道路建设标准低，通行条件差，路网不完整，片区交通出行现状主要依托107国道、宝安大道、西乡大道这几条主干道。通成路作为东西向连接宝安大道和107国道间的城市次干道，也是片区内在固戍一路到西乡大道间规划的唯一一条东西向通道，将承载铁仔山东西片区的联系，为片区东西向交通提供更有力的支撑。
据了解，早在2019年1月就完成了项目所有招标工作，原计划2019年3月底进场施工。但通成路的施工场地，被深圳市汇鑫产业发展有限公司汇智中心项目和深圳市华讯方舟投资有限公司天谷大楼项目的共用深基坑占用，导致该路段无法进场开工。
三年多时间里，街道多次让两家公司移交通成路施工场地至街道，但效果甚微。
被纳入交通建设三年攻坚战任务后，在各个单位的协助下，通成路施工场地终于移交到了西乡街道，目前工程形象进度已完成约70%，预计今年初完工。
西乡街道相关负责人指出，铁仔山隧道及通成路连通着宝安大道和107国道。待其建成通车后，从西乡宝安大道转往107国道，可以直接从铁仔山隧道转换，为小车车主节约10—15分钟，为骑行电单车自行车的人节约近半小时。
三年规划11条道路
打通文旅片区道路毛细血管
每逢节假日，前往凤凰山森林公园、凤岩古庙游玩的游客络绎不绝，导致福永街道东西向交通压力陡增。
附近村民反映道：“这里走一公里能堵半小时，很多人来过就不会再来了，严重影响了文化旅游的发展。”
为了缓解交通压力，降低交通对旅游业的影响，在交通建设三年攻坚战期间，福永街道在该片区规划了11条道路。
其中，3条道路将于近期建成，将为凤凰山、屋山水库、凤凰古村、文昌塔等旅游目的地纾解道路压力，丰富凤凰文旅片区道路交通毛细血管，缓解高峰期、节假日来往景区的交通拥堵，提升居民与游客的出行体验。
福永街道城市建设办公室相关负责人介绍，交通建设三年攻坚战，对道路建设的帮助巨大。例如，把各部门力量统一起来，让各个责任单位面对面沟通，各司其职、互相配合，进一步缩短审批时效，使问题更早得到统筹研究及解决，有利于各单位共同推进项目建设。
此外，通过并联审批专班、交通建设指挥部工作会议等区级沟通协调平台，福永街道与市相关部门进行了直接联系，克服了原先逐级沟通所用时间相对较长及信息不对称等问题。比如，直接对接深圳市交通运输局，明确腾丰西路建设需求后，迅速得到反馈，加快了腾丰西路的建设。
责任编辑：Rex_04
