纵观中国汽车界，目前新能源汽车创业最成功的莫过于理想汽车，而理想汽车成功的关键莫过于李想。作为中国汽车界最优秀的产品经理，蹲守汽车论坛十几年倾听用户的心声是李想训练用户思维的制胜法宝。他是中国汽车界站在台前最耀眼的明星。
除了李想之外，藏于幕后，在公开场合几乎不曾露面的电动化转型的“明星”是五菱汽车的总经理沈阳。
据业内的知情人士爆料，上汽集团副总裁五菱汽车董事、总经理沈阳由于身体的原因，几乎很少在公开场合露面，而真正操盘五菱汽车电动化转型的灵魂人物就是此人。与理想汽车董事长李想一样，蹲守论坛倾听用户的心声也是沈阳的日常工作之一。十年如一日的训练也让他成为中国汽车界最优秀的产品经理之一。
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有人说，作为微面之王的五菱汽车经历了十数年的转型，从宝骏系列产品来看，结果是失败的。但是从我这个从业20余年，一直服务整车企业的普通一兵的角度看，燃油车时代五菱的尝试肯定是不成功的。同时，中国汽车行业在燃油车时代也基本上没看到真正成功的企业。哪怕是技术积累再完善再优秀，市场端落后挨打的局面基本上没有变过。
但是，一个偏居一隅，没有产业链优势、没有资本优势、没有人才优势、也没有技术优势的企业，在电动化时代的转型却是如此的成功。
时间回到2020年5月，当五菱汽车宏光MINI EV刚刚登陆工信部公告的时候，或许我是一个比五菱汽车所有员工还要兴奋的一个。因为这款产品的产品定义在我的脑海里成型已经两年多，也曾尝试着推动我所服务的企业把它变成现实。虽然我的尝试失败，但是当第一眼看到五菱宏光MINI EV的公告的时候，我就已经极其确定地宣告它将成为2020年最成功、销量最火爆的新能源汽车车型，而这就是产品经理的力量。
电动神车宏光MINI EV
以需求为导向，以用户为核心——在所有人都在做加法的时候，五菱汽车用减法打败了所有的竞争对手。作为一个用需求和减法开启中国新能源汽车全新产品品类的产品经理，沈阳帮助中国新能源汽车打破了“双限市场”的壁垒，为2020-2022三年中国新能源汽车行业爆发式增长奠定了坚实的基础。
在五菱汽车成为“吃螃蟹的第一人”、大量模仿者涌现的时候，我再次断言，这个品类的产品周期从爆发到灭亡很难维持三年以上。而在很多企业还在疯狂模仿的第三个年头，五菱再一次祭出了消费升级的全新作品——五菱缤果。在有限的企业资源、非常局限的供应链基础上，一款新的爆款产品再一次展示了产品经理的强大能量。
这时候又有人会提出疑问：一款起始售价只有不到六万元的小型纯电产品，凭什么跟平均售价超过33万以上的理想汽车相提并论？
诚然，一个从一开始就定位在低端工具型产品的品牌，一个几乎从未在公开场合露面的总经理，相比一个80后连续创业成功的典范，坐拥三家上市公司的企业家、资本市场的宠儿，五菱汽车也好，沈阳也罢，身上的光环的确少得可怜。
但是在极其有限的资源下，从五菱宏光MINI EV开始，连续的成功也能够说明，一个优秀的产品经理在资源匮乏下一样能够取得如此辉煌的成功。
至于刚刚亮相的五菱“云朵”、五菱“悦也”，虽然谈不上高端，但是也将是目标消费者心目中的宠儿。而这依然是消费者洞察能力的积累、用户需求的满足、产品定义的威力。
常年居于幕后的沈阳
拥有强大的技术储备是致胜的基础，拥有优秀的产品经理是致胜的法宝。
电动化转型的两大最佳成功案例——理想汽车和五菱宏光，无不昭示着，拥有一个优秀的产品经理，才是真正能够化腐朽为神奇的存在。
说起拥有强大的技术储备，中国汽车行业中，吉利汽车是永远绕不开的企业。
从收购沃尔沃汽车开始，全方位掌握全球最先进的汽车制造技术以及关键零部件、模块化整车开发架构，吉利汽车在一众内资品牌中，一直是傲视群雄的存在。
在电动化赛道之中，虽然在锂电技术的研发以及并购上吉利一直一波三折，至今还需依附于中国动力电池最强王者宁德时代之下，但是吉利旗下的威睿在电控、电驱动、电池包结构上还是拥有了很多过硬的技术储备。
在混动技术的储备上，吉利汽车的雷神DHT系列产品涵盖了功率分流、多挡位串并联、同轴、平行轴......等技术储备以及DHT产品。
在智能化方面，吉利是拥有亿咖通、芯擎科技、星际魅族等从车规级、消费级soc设计实力、超算平台开发、智能驾驶技术研发、操作系统研发等中国唯一能够与高通、华为直接竞争的智能座舱、自动驾驶软硬件全栈能力的企业。
在模块化整车开发架构上，拥有CMA、BMA、SEA、SPA等涵盖燃油、混动、插电式混动、纯电动等所有门类的整车模块化开发架构。
SEA浩瀚架构表明了吉利领先的技术实力
论技术储备以及技术实力，吉利当之无愧是中国汽车行业领军企业。
技术虽好，转型却难，从燃油车时代、到新能源汽车时代，技术的更替可以快速追赶，消费的需求变化却跟燃油车时代截然不同。
如果说产品定义是一门玄学，那需要的是长期以来对消费者需求的洞察能力。从燃油车时代到新能源汽车时代，最大的变化是关键技术的选择与核心成本的匹配；是从消费者最基础的需求出发，根据年龄、购买力、核心诉求以及新能源汽车相较于燃油车的关键优势等诸多方面的认知和匹配。但是，技术积累无比深厚、基础能力非常扎实的吉利，在拥有极其丰富的原材料的同时，却没有一个优秀的产品经理烹出让消费者垂涎的新能源大餐。
纯电的雷达皮卡品牌，并没有高度匹配的用户群体——中国的皮卡用户，低端的在种田、修路，高端的在沙漠豁命；
换电的睿蓝品牌面向网约车用户，但最大的出租网约车用户却在夜深人静的时候守着充电桩等待着3毛一度的波谷电价；
原本东半球最好的几何，一度主打网约车，但网约车用户却更爱9.98万的只需3毛一公里的插混；
吉利高端的极氪，高端大气的纯电MPV极氪009被6座的家庭用户放弃，因为他们有里程焦虑；
轴距3米的极氪001一直高喊着运动，但是后排宽度一直是这个尺寸最大的生存之道；
极氪X是我最看好的极氪车型，如此轴距才是驾驶者之车，后排的定义就像两口之家的一居室一样的多功能，惊喜不断；
领克品牌从CMA开始深受欧洲思维的戕害，中大型的领克09花了中大型的钱，给了紧凑级的空间，紧凑级的01、03、05尺寸本就紧凑，座舱空间更加紧凑；
银河系列的L6、L7的核心是油电平价，需要等待着定价策略来判断……
技术储备的富足，用户理解的缺失，都会导致失败。不论是燃油还是新能源汽车时代。不是你曲高而和寡，只是你不懂用户的心。
所以，李书福老板：你需要一个沈阳，能够换来几个理想。
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