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近日，日本政府经济产业省召开会议，明确计划要求投放日本市场的电动汽车 (EV) 制造商计算和报告电池生产过程中排放的二氧化碳量。经济产业省 (METI)计划在 2024 财年实施对电动汽车和插电式混合动力车的要求，收集的数据将用于确定补贴资格。日本的整个政策模式与欧盟新电池法如出一辙，将按照分阶段来要求：最初，电动汽车将有资格通过简单地披露信息来获得补贴。最终政府将设定排放上限，禁止任何超过该限制的车辆获得补贴。首先，排放数据将直接报告给经济产业省，最终也将提供给消费者。
日本的排放披露要求遵循去年 12 月欧洲议会和欧洲理事会同意的欧盟新电池法（请参阅：「重磅」欧洲议会和理事会达成“欧盟新电池法”！）。按照原定草案，从 2024 年 7 月 1 日（最终时间会在法规生效前更新,后面时间同上）起，欧盟的电池制造商将被要求披露与整个电池生命周期相关的碳足迹，从采购到生产再到报废处理。此外，从2026年1月1日起，在欧盟市场销售的每块电池都将附有电池护照，详细说明电池类型、型号、生产日期、化学成分、维修和耐用性，以更好地告知消费者。可持续电池法规将影响欧洲以外的制造商，因为它旨在实现整个电池价值链的可追溯性。
日本政府还将与欧盟等国际组织合作，建立统一的电池生产排放标准，以促进全球范围内的低碳化。欧盟环境政策专员表示，日本和欧盟可以通过技术合作帮助电动汽车制造商及其供应商应对新法规。
“我们可以探讨如何在技术层面进行合作，相互学习，让不同的监管机构更容易就共同的规则和标准达成一致，”Virginijus Sinkevicius 在周六的环境和能源部长会议前接受书面采访时说。“这将减轻欧盟和日本电池和汽车制造商的行政负担，”Sinkevicius 补充道。呼吁合作之际，欧盟正在推进新规则以确保电池不会助长气候变化。
本次会议上日本政府还详细讨论了碳足迹的政策要求、蓄电池碳足迹计算方法、电动汽车碳足迹计算方法、蓄电池的人权和环境尽职调查等政策探讨，并成立了电池可持续研究发展研究会，日本早稻田大学教授作为研究会的教授。根据艾科森环境技术分析，日本政府将积极参与欧盟新电池法立法建议和交流，并针对保护日本本土传统汽车和限制电动汽车销售，尤其是外来品牌进军日本市场出台更多的技术壁垒。
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